Die Honda NC750X 2026 bleibt ein vielseitiger Allrounder für Pendler, Tourenfahrer und Wiedereinsteiger, erhält aber ein deutliches Technik‑ und Nachhaltigkeits‑Update. Zu den wichtigsten Neuerungen zählen ein 5‑Zoll‑TFT‑Display mit Honda‑RoadSync‑Smartphone‑Anbindung, eine aufgewertete Bremsanlage mit zwei 296‑mm‑Doppelscheiben vorn sowie ein höherer Einsatz nachhaltiger Materialien wie der Bio‑Kunststoff Durabio im Bodywork. Geblieben sind das NC‑typische 23‑Liter‑„Tankfach“ vor dem Fahrer, das einen Adventure‑Integralhelm schluckt, und die Option auf das Dual‑Clutch‑Getriebe (DCT), für das sich in Europa bereits mehr als die Hälfte der Kunden entscheiden.​

Design und Stil

Optisch setzt die NC750X 2026 ihren rauen, minimalistischen Adventure‑Look mit massenbetonter Front fort, bei dem kräftig gezeichnete Ober‑ und Unterverkleidungen, scharfe Kanten und schlanke Seitenteile die Silhouette prägen. Ein neu gezeichneter LED‑Scheinwerfer mit markanter Lichtsignatur und eine gut schützende Scheibe sorgen für Wiedererkennungswert und Wetterschutz; optional ist eine höher verstellbare Tourenscheibe verfügbar. Für 2026 wächst der Anteil an Bauteilen aus Durabio und recycelten Materialien auf rund 34% der Verkleidung, kombiniert mit neuen Farben wie Mat Deep Mud Gray, Earth Khaki, Earth Black und Mat Pearl Glare White mit kontrastierenden Dekoren.​

Motor und Leistung

Der flüssigkeitsgekühlte 745‑cm³‑Parallel‑Twin mit SOHC‑8‑Ventil‑Layout liefert 43,1 kW (rund 58 PS) bei 6.750/min und ein kräftiges Drehmoment von 69 Nm bei 4.750/min, ausgelegt auf druckvolle, aber gutmütige Kraftentfaltung im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Die langhubige Auslegung (77 x 80 mm), ein schwerer Kurbeltrieb sowie eine 270‑Grad‑Kurbelwelle mit zwei Ausgleichswellen sorgen für ruhigen Lauf, kräftigen Antritt und den charakteristischen V‑Twin‑ähnlichen Puls. Der Verbrauch liegt bei etwa 3,5–3,6 l/100 km (WMTC), womit sich aus dem 14,1‑Liter‑Unterflurtank Reichweiten nahe 400 km erzielen lassen. Für A2‑Fahrer ist ab Werk eine 35‑kW‑Variante verfügbar; Umrüstung auf Vollleistung oder Drosselung erfolgt per ECU‑Mapping beim Honda‑Händler.​

Fahrwerk und Handling

Basis ist ein diamantförmiger Stahlrohrrahmen, der Stabilität, Robustheit und ein niedriges Gewicht kombiniert und den Motor leicht nach vorn geneigt integriert, um den Schwerpunkt abzusenken. Die Geometrie mit 27° Lenkkopfwinkel, 110 mm Nachlauf und 1.525 mm Radstand (1.535 mm mit DCT) ist auf leicht beherrschbares Handling und hohe Stabilität ausgelegt, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten und im Stadtverkehr. Vorn arbeiten 41‑mm‑Showa‑SDBV‑Telegabeln mit 120 mm Federweg, hinten ein Pro‑Link‑Monofederbein mit einstellbarer Federvorspannung und ebenfalls 120 mm Federweg. Für 2025/2026 wurde die Bremsanlage auf zwei axial verschraubte Zweikolben‑Sättel und schwimmend gelagerte 296‑mm‑Doppelscheiben vorn aufgerüstet, hinten verzögert eine 240‑mm‑Scheibe; ein Zwei‑Kanal‑ABS ist serienmäßig. Leichte 17‑Zoll‑Gussräder im „3by3“-Design tragen Reifen der Dimension 120/70 ZR17 vorn und 160/60 ZR17 hinten.​

Ergonomie und Ausstattung

Mit 802 mm Sitzhöhe, breitem Lenker und neutral‑aufrechter Sitzposition zielt die NC750X auf entspanntes Fahren mit guter Übersicht und sehr einfacher Beherrschbarkeit, auch für kleinere Fahrer. Das 23‑Liter‑Staufach anstelle eines konventionellen Tanks nimmt einen Adventure‑Integralhelm auf und kann mit optionalem USB‑C‑Anschluss oder Trenner weiter aufgewertet werden. Das neue 5‑Zoll‑TFT‑Display ist durch „optical bonding“ besonders gut ablesbar, bietet mehrere Layouts (Bar, Circle, Simple) und verbindet sich über Honda RoadSync samt beleuchtetem Vierwege‑Toggle auf der linken Armatur mit dem Smartphone, inklusive Turn‑by‑Turn‑Navigation, Musik, Anrufen und Wetterhinweisen. Sicherheitsfeatures wie das Notbrems‑Warnsystem (ESS) mit blinkenden Warnblinkern bei starker Verzögerung sowie das Wegfahrsperrensystem HISS sind an Bord.​

Verfügbarkeit und Preis

Laut Totalmotorcycle ist die 2026er‑NC750X für USA, Kanada und Europa angekündigt, konkrete UVPs sind jedoch noch als „TBA“ gelistet; in Europa erfolgt die Preisfindung modell‑ und länderabhängig über die Händler. Auf den europäischen Märkten bleibt die NC750X damit als Euro‑5+‑konformer Adventure‑Allrounder im Programm und wird mit mehreren Ausstattungspaketen (Urban, Travel, Adventure, Comfort) sowie zahlreichen Originalzubehörteilen angeboten.​

Fazit

Die Honda NC750X 2026 schärft das bekannte Konzept aus Alltagsnutzen, Langstreckenkomfort und niedrigen Betriebskosten mit moderner Konnektivität, stärkerer Vorderbremse und mehr Nachhaltigkeit, ohne ihre zugängliche Charakteristik zu verlieren. Mit 745‑cm³‑Twin, optionalem DCT, 23‑Liter‑Frontstauraum und einer breiten Zubehörpalette bleibt sie eine der interessantesten Wahlmöglichkeiten für Fahrer, die ein unkompliziertes, universell einsetzbares Motorrad zwischen Pendeln, Tour und Freizeit suchen.