Kawasaki Ninja ZX-6RR (2005)

Kandidat für die erste Reihe

Hersteller:	Kawasaki
Land:
Baujahr:	2005
Typ (2ri.de):	Superbike
Modell-Code:	ZX600N1H
Fzg.-Typ:	ZX636C
Leistung:	123 PS (90 kW)
Hubraum:	599 ccm
Max. Speed:	k.A.
Aufrufe:	5.584
Bike-ID:	3307

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Produktion	Bearbeiten
Baujahr	2005
Hersteller	Kawasaki
Typ (2ri.de)	Superbike
Typ (Hersteller)	Supersportler
Modellgruppe (z.B. Sportster)	ZX
Modelltyp	k.A.
UVP ab Werk	10.595,00 €
UVP inkl. Überführung	k.A.
Produktionsland	Japan
Produktionsbeginn	2005
Produktionsende	k.A.
Stückzahl (ca.)	k.A.
Fzg.-Typ	ZX636C
Modell-Code	ZX600N1H
ABE\EG-BE-Nr.	e42002/240364*00
VIN	JKAZX600NNA
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Motor	Bearbeiten
Abgasnorm	k.A.
Abgasreinigung	k.A.
Bauart	4-Zylinder, 4-Takter, Reihe
Bohrung x Hub	67 x 42,5 mm
Hubraum	599 ccm
Gassteuerung	DOHC, 4 Ventile pro Zylinder
Gemischaufbereitung	Elektronische Kraftstoffeinspritzung, Keihin-Einspritzanlage, ø 38 mm, zwei Haupteinspritzdüsen
Kühlsystem	Flüssigkeitsgekühlt
Max. Leistung bei Drehzahl	123 PS (90 kW) 14.000 U/min
Max. Drehmoment bei Drehzahl	67 Nm 12.000 U/min
Leistung der Lichtmaschine	k.A.
Startsystem	Elektrostarter
Verdichtung	13,5 : 1
Zündkerzen-Typ	k.A.
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Fahrleistung\Verbrauch	Bearbeiten
Höchstgeschwindigkeit	k.A.
Verbrauch auf 100 km	k.A.
Benzin (Oktangehalt)	k.A.
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Kraftübertragung\Antrieb	Bearbeiten
Hinterradantrieb	Kette
Anzahl der Gänge	6 Gänge
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad
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Fahrwerk\Bremsen	Bearbeiten
Rahmenart	Perimeter-Kastenprofil-Brückenrahmen aus Leichtmetall
Rahmenmaterial	Aluminium
Bremse vorne	Doppelscheibe, 300 mm
Bremse hinten	Scheibe, 220 mm
Federung vorne (Gabel)	Upsidedown-Teleskopgabel, 41 mm, Zug- / Druckstufe.und Federvorspannung einstellbar
Federung hinten (Schwinge)	Zentralfederbein, Bottom-Link Uni-Trak Zug- / Druckstufe.und Federvorspannung einstellbar
Federweg vorne	120 mm
Federweg hinten	130 mm
Lenkkopfwinkel	25,5 Grad
Nachlauf	109 mm
Felgenmaß vorne	k.A.
Felgenmaß hinten	k.A.
Reifen vorne	120/65-ZR17 M/C (56W)
Reifen hinten	180/55-ZR17 M/C (73W)
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Maße\Gewichte	Bearbeiten
Länge	2.075 mm
Breite	715 mm
Höhe	1.120 mm
Sitzhöhe	820 mm
Bodenfreiheit	k.A.
Radstand	1.400 mm
Leergewicht fahrbereit	164 kg
Zugelassenes Gesamtgewicht	k.A.
Tankinhalt	17 Liter
Reserve	k.A.
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Ausstattung	Bearbeiten
Anti-Blockier-System (ABS)	k.A.
Anti-Hopping-Kupplung	k.A.
Elektrische Dämpferabstimmung	k.A.
Drosselung	k.A.
Lieferbare Farben	Lime Green
Gepäcktaschen / -koffer	k.A.
Griffheizung	k.A.
Navigationsgerät	k.A.
Oehlins-Federelemente	k.A.
Sitzhöhenverstellung	k.A.
Hauptständer	k.A.
Verbundbremse	k.A.
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Service\Sonstiges	Bearbeiten
Garantie	k.A.
Führerscheinklasse	k.A.
Erstinspektion	k.A.
Inspektionsintervall	k.A.
Sonstiges	k.A.
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Kurzbeschreibung	Bearbeiten
Kandidat für die erste Reihe

Langbeschreibung	Bearbeiten
Ihrem Hauptziel folgend, nämlich die Nummer 1 auf der Rennstrecke zu sein, erfuhr die 2005er-Ninja ZX-6RR zahlreiche Modifikationen an Motor, Chassis und im Design, was sie im Wettbewerb noch weiter von der Konkurrenz abhebt. Anders als bei ihrem Straßen-Pendant, der Ninja ZX-6R, handelt es sich bei der 6RR um ein in limitierter Auflage produziertes Modell, das hauptsächlich für die Rennstrecke ent-wickelt wurde. Motor und Chassis sind auf beste Performance ausgelegt worden, vor al-lem im Standard-Race-Trimm (mit ECU und Auspuffanlage aus dem Race Kit). Auch das Design wurde im Hinblick auf extrem windschlüpfrige Aerodynamik entwickelt. Um genau zu sein, das neue Modell hat den besten CW-Wert aller bis dato produzierten Ninjas. Einzigartige Features an der ZX-6RR Motor: •Der überarbeitete flüssigkeitsgekühlte DOHC-Reihenvierzylinder mit 16 Ventilen und 599 Kubikzentimetern Hubraum liefert mehr Leistung, vor allem in den höheren Drehzahlregionen. • Polierte Einlasskanäle, geänderte Ein-/Auslasskanäle, neue Brennräume und grö-ßere Auslassventile tragen zum Leistungsplus bei. Getriebe: • Um für die Rennklassen mit nichtmodifizierten Standard-Motorrädern zugelassen zu sein, hat das Getriebe bereits ab Werk sehr eng beieinander liegende Gangstu-fen, die denen der Race-Kit-Version gleichen. Federelemente: • Die Gabelgleitrohre haben eine spezielle Beschichtung (TiSiCN), die die Gleitrei-bung (Losbrechmoment) reduziert und die Funktion der Upside-down-Gabel ver-bessert. • Ein überarbeitetes Dämpfungsventil am Federbein bietet nun einen weiteren Be-reich an Einstellmöglichkeiten für die Rennstrecke. Rahmen: • Ein Anguss für einen Lenkungsdämpfer findet sich am linken Rahmenprofil. Bremsen: • Stabile Vorderrad-Bremsleitungen verbessern das Bremsgefühl.

Langbeschreibung

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Ihrem Hauptziel folgend, nämlich die Nummer 1 auf der Rennstrecke zu sein, erfuhr die 2005er-Ninja ZX-6RR zahlreiche Modifikationen an Motor, Chassis und im Design, was sie im Wettbewerb noch weiter von der Konkurrenz abhebt.

Anders als bei ihrem Straßen-Pendant, der Ninja ZX-6R, handelt es sich bei der 6RR um ein in limitierter Auflage produziertes Modell, das hauptsächlich für die Rennstrecke ent-wickelt wurde. Motor und Chassis sind auf beste Performance ausgelegt worden, vor al-lem im Standard-Race-Trimm (mit ECU und Auspuffanlage aus dem Race Kit). Auch das Design wurde im Hinblick auf extrem windschlüpfrige Aerodynamik entwickelt. Um genau zu sein, das neue Modell hat den besten CW-Wert aller bis dato produzierten Ninjas.

Einzigartige Features an der ZX-6RR

Motor:
•Der überarbeitete flüssigkeitsgekühlte DOHC-Reihenvierzylinder mit 16 Ventilen und 599 Kubikzentimetern Hubraum liefert mehr Leistung, vor allem in den höheren Drehzahlregionen.
• Polierte Einlasskanäle, geänderte Ein-/Auslasskanäle, neue Brennräume und grö-ßere Auslassventile tragen zum Leistungsplus bei.

Getriebe:
• Um für die Rennklassen mit nichtmodifizierten Standard-Motorrädern zugelassen zu sein, hat das Getriebe bereits ab Werk sehr eng beieinander liegende Gangstu-fen, die denen der Race-Kit-Version gleichen.

Federelemente:
• Die Gabelgleitrohre haben eine spezielle Beschichtung (TiSiCN), die die Gleitrei-bung (Losbrechmoment) reduziert und die Funktion der Upside-down-Gabel ver-bessert.
• Ein überarbeitetes Dämpfungsventil am Federbein bietet nun einen weiteren Be-reich an Einstellmöglichkeiten für die Rennstrecke.

Rahmen:
• Ein Anguss für einen Lenkungsdämpfer findet sich am linken Rahmenprofil.

Bremsen:
• Stabile Vorderrad-Bremsleitungen verbessern das Bremsgefühl.