Hauptmerkmale

Die fünfte Monster-Generation basiert auf neuem Aluminium-Monocoque, V2-Motor und High-End-Komponenten: 111 PS (81,6 kW) bei 9.000 U/min, 91,1 Nm bei 7.250 U/min, 175 kg fahrfertig ohne Sprit (4 kg leichter als Vorgänger). Die Monster+ ergänzt serienmäßig Windscreen und Soziussitzabdeckung zur Basis; Pirelli Diablo Rosso IV (120/70-17 vorn, 180/55-17 hinten), Brembo M4.32 an 320-mm-Doppelscheibe vorn, Showa 43-mm-USD-Gabel (130 mm Federweg) und Monoshock (145 mm). 6-Achs-IMU mit Cornering ABS, DTC (8 Stufen), DWC (4 Stufen), EBC (3 Stufen), DQS 2.0 und vier Riding Modes (Sport, Road, Urban, Wet).​

Design und Stil

Kompakte, muskulöse Linien zitieren das 1992er Original: LED-Scheinwerfer mit DRL, „Bisonbuckel“-Tank mit Luftansätzen, enger Sitz (815 mm Höhe) und minimalistisches Heck mit Gitterrohr-Unterbau. Zwei Lackierungen Ducati Red und Iceberg White betonen die pure Naked-Ästhetik; strukturierte Seitenteile mit Ducati-Schild erhöhen Grip und Stil. Der kompakte V2 (54,3 kg) wirkt clean durch interne Pumpenführung; Plus-Version mit Flyscreen und Sitzabdeckung für sportlicheren Solo-Look.​

Motor und Leistung

Der flüssigkeitsgekühlte 890‑cm³‑V2 (96 x 61,5 mm, 13,1:1) mit IVT-Variabler Einlasssteuerung liefert 111 PS bei 9.000 U/min und 91,1 Nm bei 7.250 U/min – über 70% Torque ab 3.000 U/min, 80% ab 4.000 U/min. DQS 2.0, Anti-Hopping-Ölbadkupplung (15% leichterer Hebel) und 16/42-Übersetzung sorgen für präzisen Punch; Euro 5+, 120 g/km CO₂, 5,2 l/100 km. A2-Version (35 kW/47,5 PS); Intervalle: Ölwechsel 15.000 km/24 Monate, Ventilspiel 45.000 km.​

Fahrwerk und Handling

Monocoque-Rahmen (4 kg) mit V2 als Stressed Member, Doppelseiten-Alu-Schwungarm (Panigale-inspiriert), 1.492 mm Radstand, 23,3°/92 mm Geometrie für intuitive Einlenkung und Stabilität. Showa 43-mm-USD-Gabel und Monoshock (Vorspannung einstellbar) balancieren Komfort und Sport; Guss-Aluräder minimieren Masse. Brembo M4.32-Monoblocks (modulierte Beläge) an 320/245-mm-Scheiben mit Cornering ABS liefern präzise Bremskraft; 180/55-Hinterreifen favorisiert Agilität in Kurven und Stadt.​

Ergonomie und Ausstattung

Sportlich-extended Position: Lenker +7 mm vorne/oben, schmaler Sitz (815 mm, optional 775 mm mit Tieferlegung), strukturierte Griffe für Bremsgrip; Füße erreichen Boden leicht. 5-Zoll-TFT (800 x 480, 16:9) mit Road/Road Pro-Modi, Petal-Joystick, DMS-vorbereitet (Bluetooth, Navigation); vier Riding Modes mit Power Modes (High/Medium/City/Low). Serienmäßig: DQS 2.0, Voll-LED mit DRL/dynamischen Blinkern, Coming Home, Lap Timer; Plus mit Windscreen/Sitzabdeckung; optional Cruise, TPMS, Heizgriffe, DPL.​

Verfügbarkeit und Preis

Ab Februar 2026 in Europa (USA März, Japan/Australien April); Ducati Red (13.595 €) und Iceberg White (13.795 €) für Monster+ in Deutschland zzgl. Nebenkosten. Basis-USA 13.995 USD, Kanada 15.695 CAD, UK 12.495 GBP; A2-Version verfügbar. Händlerangebote ab 13.195-13.595 €.​

Fazit

Die Ducati Monster+ 2026 vereint Ikone mit Moderne: leichter V2 (111 PS), top Elektronik und agiles Fahrwerk machen sie zum ultimativen Alleskönner-Naked für Stadt, Landstraße und Track-Einstieg. Windscreen und Abdeckung boosten Tourentauglichkeit ohne Sport-Gen zu verwässern – pure Monster-DNA für Einsteiger bis Profis.