Die Ducati Monster+ 2026 ist die Plus-Version des ikonischen Naked-Bikes mit neuem 890‑cm³‑V2 (111 PS), 175 kg Trockengewicht, Windscreen, Sitzabdeckung, Showa-Fahrwerk und vollem IMU-Elektronikpaket.
Hauptmerkmale
Die fünfte Monster-Generation basiert auf neuem Aluminium-Monocoque, V2-Motor und High-End-Komponenten: 111 PS (81,6 kW) bei 9.000 U/min, 91,1 Nm bei 7.250 U/min, 175 kg fahrfertig ohne Sprit (4 kg leichter als Vorgänger). Die Monster+ ergänzt serienmäßig Windscreen und Soziussitzabdeckung zur Basis; Pirelli Diablo Rosso IV (120/70-17 vorn, 180/55-17 hinten), Brembo M4.32 an 320-mm-Doppelscheibe vorn, Showa 43-mm-USD-Gabel (130 mm Federweg) und Monoshock (145 mm). 6-Achs-IMU mit Cornering ABS, DTC (8 Stufen), DWC (4 Stufen), EBC (3 Stufen), DQS 2.0 und vier Riding Modes (Sport, Road, Urban, Wet).
Design und Stil
Kompakte, muskulöse Linien zitieren das 1992er Original: LED-Scheinwerfer mit DRL, „Bisonbuckel“-Tank mit Luftansätzen, enger Sitz (815 mm Höhe) und minimalistisches Heck mit Gitterrohr-Unterbau. Zwei Lackierungen Ducati Red und Iceberg White betonen die pure Naked-Ästhetik; strukturierte Seitenteile mit Ducati-Schild erhöhen Grip und Stil. Der kompakte V2 (54,3 kg) wirkt clean durch interne Pumpenführung; Plus-Version mit Flyscreen und Sitzabdeckung für sportlicheren Solo-Look.
Motor und Leistung
Der flüssigkeitsgekühlte 890‑cm³‑V2 (96 x 61,5 mm, 13,1:1) mit IVT-Variabler Einlasssteuerung liefert 111 PS bei 9.000 U/min und 91,1 Nm bei 7.250 U/min – über 70% Torque ab 3.000 U/min, 80% ab 4.000 U/min. DQS 2.0, Anti-Hopping-Ölbadkupplung (15% leichterer Hebel) und 16/42-Übersetzung sorgen für präzisen Punch; Euro 5+, 120 g/km CO₂, 5,2 l/100 km. A2-Version (35 kW/47,5 PS); Intervalle: Ölwechsel 15.000 km/24 Monate, Ventilspiel 45.000 km.
Fahrwerk und Handling
Monocoque-Rahmen (4 kg) mit V2 als Stressed Member, Doppelseiten-Alu-Schwungarm (Panigale-inspiriert), 1.492 mm Radstand, 23,3°/92 mm Geometrie für intuitive Einlenkung und Stabilität. Showa 43-mm-USD-Gabel und Monoshock (Vorspannung einstellbar) balancieren Komfort und Sport; Guss-Aluräder minimieren Masse. Brembo M4.32-Monoblocks (modulierte Beläge) an 320/245-mm-Scheiben mit Cornering ABS liefern präzise Bremskraft; 180/55-Hinterreifen favorisiert Agilität in Kurven und Stadt.
Ergonomie und Ausstattung
Sportlich-extended Position: Lenker +7 mm vorne/oben, schmaler Sitz (815 mm, optional 775 mm mit Tieferlegung), strukturierte Griffe für Bremsgrip; Füße erreichen Boden leicht. 5-Zoll-TFT (800 x 480, 16:9) mit Road/Road Pro-Modi, Petal-Joystick, DMS-vorbereitet (Bluetooth, Navigation); vier Riding Modes mit Power Modes (High/Medium/City/Low). Serienmäßig: DQS 2.0, Voll-LED mit DRL/dynamischen Blinkern, Coming Home, Lap Timer; Plus mit Windscreen/Sitzabdeckung; optional Cruise, TPMS, Heizgriffe, DPL.
Verfügbarkeit und Preis
Ab Februar 2026 in Europa (USA März, Japan/Australien April); Ducati Red (13.595 €) und Iceberg White (13.795 €) für Monster+ in Deutschland zzgl. Nebenkosten. Basis-USA 13.995 USD, Kanada 15.695 CAD, UK 12.495 GBP; A2-Version verfügbar. Händlerangebote ab 13.195-13.595 €.
Fazit
Die Ducati Monster+ 2026 vereint Ikone mit Moderne: leichter V2 (111 PS), top Elektronik und agiles Fahrwerk machen sie zum ultimativen Alleskönner-Naked für Stadt, Landstraße und Track-Einstieg. Windscreen und Abdeckung boosten Tourentauglichkeit ohne Sport-Gen zu verwässern – pure Monster-DNA für Einsteiger bis Profis.
|
