Maschinelle Übersetzung aus dem Englischen

2023 HONDA CRF250RX

Modellaktualisierungen : Mechanisch unverändert für 23YM ist der geländetaugliche CRF250RX stärker als je zuvor; In 22YM erhielt es das leichte Chassis des CRF450RX plus umfangreiche Zylinderkopfentwicklung für eine beträchtliche Drehmomentsteigerung bei niedrigen Drehzahlen. Die Kühleffizienz wurde ebenfalls verbessert, während ein verstärktes Getriebe überarbeitete Übersetzungen und eine Neunscheibenkupplung erhielt. Die Showa-Federung ist für eine Vielzahl von Geländen und Bedingungen ausgelegt, und Knöchelschützer gehören ebenfalls zur Standardausstattung. Eine neue grafische Behandlung kennzeichnet die 23YM-Maschine und verfügt über ein brandneues Redesign der kultigen HRC-Logos

Inhalt:

1. Einleitung

2 Modellübersicht

3 Hauptmerkmale

4 Technische Daten

1. Einführung

In 19YM wuchs Hondas Stall der Wettbewerbsmaschinen mit einer Cross-Country-Option in Form des CRF250RX; Basierend auf dem CRF250R und mit Offroad-spezifischen Modifikationen, die vom CRF450RX übernommen wurden, einschließlich größerem Kraftstofftank, 18-Zoll-Hinterrad sowie Offroad-spezifischem Motor-Mapping und Federungsänderungen, um sicherzustellen, dass es gleichermaßen zu Hause ist, um einen wurzelübersäten Aufstieg zu beschleunigen oder wertvolle Sekunden von einem Enduro-Spezialtest abschneiden. 

Für 20YM folgte es der Entwicklung des CRF250R und erhielt einen großen Leistungs- und Drehmomentschub im unteren bis mittleren Bereich sowie den Rahmen und die Schwinge des 19YM CRF450RX. 22YM sah einen großen Fortschritt für den CRF250RX, einschließlich Chassis-Upgrades, die vom 21YM CRF450RX übernommen wurden, um sowohl die Fähigkeiten als auch die Agilität zu verbessern und das Drehmoment des Motors bei niedrigen Drehzahlen zu steigern. 

Der CRF250RX ist für 23YM mechanisch unverändert, abgesehen von einer gestochen scharfen neuen grafischen Behandlung, die die neu gestalteten ikonischen HRC-Logos aufweist, die die Ausweitung der Rennaktivitäten von HRC darstellen. 

2. Modellübersicht 

Es lohnt sich, noch einmal zusammenzufassen, warum 22YM für den CRF250RX ein so großer Fortschritt war. Um das schnelle Fahren zu erleichtern, haben sich die gesammelten Erkenntnisse aus den jüngsten CRF450R-Entwicklungen darauf konzentriert, die Ermüdung der Fahrer zu reduzieren – was nicht nur Fahrern von Weltklasse, sondern auch MX-Enthusiasten aller Leistungsstufen hilft , konstant optimale Rundenzeiten zu erzielen. 

Und was für eine 450er gut ist, ist für eine 250er noch besser. Volle 3 kg leichter als das 21YM-Design zielen Rahmen und Schwinge der CRF250RX mit ihrer ausgewogenen Steifigkeit von Rahmen und Schwinge – kombiniert mit einer strafferen Fahrwerksgeometrie und größerer Bodenfreiheit – auf maximale Kurvenleistung und einfaches Handling ab. Zur Unterstützung erhielt die Showa-Federung brandneue Ventile, die die Stoßdämpfung, Traktion und Kontrolle verbessern. 

Auch die Motorleistung wurde nicht vergessen. Fahrer haben schon immer den Top-End-Power-Hit geliebt, und um sich mit der gesunden Mittelklasse zu verbinden, führte eine umfassende Überarbeitung sowohl der Einlass- als auch der Auslasseffizienz zu einem stark verbesserten Antrieb bei niedrigen Drehzahlen. Neben der langfristigen Zuverlässigkeit stand auch eine verbesserte Genauigkeit der Nockensteuerung bei hohen Drehzahlen im Fokus, während eine 9-Platten-Kupplung und ein verstärktes Getriebe (mit optimierten Übersetzungsverhältnissen) dafür sorgen, dass keine zusätzliche Schlagkraft verschwendet wird.

3. Hauptmerkmale 

3.1 Fahrgestell 

• HRC-Eingabe durch Rahmen, Schwinge, Steifigkeitsbalance und Geometrie für verbesserte Kurvenfähigkeit und Benutzerfreundlichkeit
• 49-mm-Showa-Vorderradgabel mit optimierter Federrate und Druck-/Zugstufendämpfung vorne und hinten für den Offroad-Einsatz
• Kompaktes Sitzdesign und Kunststoff unterstützen die Freiheit des Fahrers; neue 23YM-Grafiken mit einem brandneuen HRC-Logo

Wo der CRF450RX führt, folgt der CRF250RX. Es ist also mit der gleichen Plattform ausgestattet, die nach intensiver Entwicklung von HRC auf der Produktion 21YM CRF450R und RX debütierte. Und es ist ein meisterhafter Basispunkt – Tim Gajser sicherte sich damit zwei aufeinanderfolgende MXGP-Titel. Neben dem druckvolleren Motor, einer Gewichtsersparnis von 3 kg, Geometrieänderungen und Fahrwerksverbesserungen entsteht ein Paket, das einfacher zu fahren ist. 

Die Fahrwerksdynamik des CRF250RX war ebenfalls neu; Während die Torsionssteifigkeit beibehalten wurde, wurde die Seitensteifigkeit um 20 % reduziert, um die Kurvengeschwindigkeit, Traktion und Lenkgenauigkeit zu erhöhen. Der Schwenkpunkt der Schwinge verfügt über eine optimierte Rippenplatzierung, während die Aluminiumschwinge eine auf den Rahmen abgestimmte Steifigkeitsbalance aufweist. 

Sowohl das obere als auch das untere Joch verwenden einen erhöhten Flex gegenüber dem vorherigen Design, um eine schärfere, agilere Kurven- und Stoßreaktion zu ermöglichen. Die Federung des CRF250RX verwendet spezifische Einstellungen mit einem breiteren Leistungsbereich als der CRF250R. 

Für eine reibungslose Kurvenfahrt verwenden die 49-mm-Showa-USD-Schraubenfedergabeln einen Hub von 310 mm mit Achsklemmen, die zur Verbesserung des Grips und der Überfahrbarkeit von Spurrillen entwickelt wurden. Der Hauptkolben des Showa-Stoßdämpfers verwendet Ventile – mit passendem Pro-Link-Verhältnis –, die für schnelleres Ansprechen und sanftere Stoßdämpfung und Überfahren von Spurrillen eingestellt sind. 

Rake und Trail sind auf 27,15°/114 mm bei einem Radstand von 1477 mm und 335 mm Bodenfreiheit eingestellt. Das Leergewicht beträgt 108 kg. Der kompakte Sitz unterstützt die Bewegungsfreiheit des Fahrers rund um die schlanke Maschine. Es ist auch einfach zu entfernen und zu installieren. Die Wartung ist einfach, mit nur 4, 8-mm-Schrauben, die die minimale Karosserie sichern.  

Standardmäßiger, leichter Renthal Fatbar Flex für optimalen Komfort; Das obere Joch verfügt über zwei Lenkerhalterungspositionen, um den Lenker um 26 mm nach hinten und nach vorne zu bewegen. Wenn die Halterung um 180° gedreht wird, kann der Lenker um weitere 10 mm aus der Grundposition bewegt werden, was zu vier einzigartigen Fahrpositionen führt. 

Vorne verwendet der Doppelkolben-Bremssattel Kolben mit 30 und 27 mm Durchmesser und eine 260-mm-Scheibe mit Wellenmuster; Zusammen mit dem Bremsschlauch mit geringer Ausdehnungsrate gibt es sowohl ein starkes Gefühl als auch ein konstantes Durchhaltevermögen. Der hintere Einkolben-Bremssattel ist auf eine 240-mm-Scheibe mit Wellenmuster abgestimmt. Knöchelschützer schützen Hände und Hebel, während der Seitenständer aus geschmiedetem Aluminium sauber verstaut werden kann, um Störungen während der Fahrt zu minimieren. 

DID-Aluminiumfelgen mit direkt angebrachtem Speichenmuster sind schwarz lackiert; Die Vorderseite ist 21 x 1,6 Zoll groß, die Rückseite 18 x 2,15 Zoll. Die Reifen sind Dunlops maßgeschneiderte Enduro-fähige AT81 Geomax 90/90-21 vorne und 110/100-18 hinten. 

Die mit Computational Flow Dynamics (CFD) für maximalen Luftdurchfluss konstruierten Kühlerabdeckungen bestehen aus einem Stück Kunststoff und umfassen eine untere Entlüftung. Der Kraftstofftank aus Kunststoff fasst 8 Liter. 

Für 23YM bietet der CRF250RX als Ergänzung zu seinen aggressiven Linien eine auffällige, völlig neue grafische Behandlung, die die neuen, neu gestalteten, ikonischen HRC-Logos enthält, die jetzt kursiv sind und die Rennausweitung von HRC auf 4W-Rennaktivitäten darstellen.

3.2 Motor 

• Die letztjährige Entwicklung von Einlass und Zylinderkopf plus gerader Auslassöffnung/Unterrohr und einzelnem Schalldämpfer entspricht 10 % mehr Leistung und bis zu 15 % mehr Drehmoment.
• Die Genauigkeit der Ventilsteuerung bei hohen Drehzahlen und die Ölzufuhr zum Zylinderkopf wurden ebenfalls verbessert
• Die 9-Platten-Kupplung verbessert die Ausdauer mit einem leichteren Hebelgefühl
• Getriebeübersetzungen zugeschnitten auf Roll-On-'Snap'
• Effiziente Kühlerkühlung

Der CRF250RX teilt den Motor seines MX-Geschwisters für eine abgerundete Leistung über den gesamten Drehzahlbereich – mit der gleichen Spitzenleistung und Drehmomentsteigerung bei niedrigen Drehzahlen –, verfügt jedoch über ein eigenes Kraftstoff- und Zündkennfeld, um die Leistungsabgabe für den breiten unterschiedlichen Bedingungen Offroad-Fahren präsentiert. 

Das Update von 22YM war signifikant; Die Leistungsabgabe ist früh im Drehzahlbereich gleichmäßig und linear, während das Drehmoment bei deutlich niedrigeren Drehzahlen ansteigt. Insgesamt gibt es bis zu 10 % mehr Leistung und 15 % Drehmoment im gesamten Drehzahlbereich im Vergleich zum vorherigen Design, für flüssiges Überdrehen des gleichen Gangs von Ecke zu Ecke. Das Ergebnis in Ihrer Gashand ist ein stark schlagender Motor mit einem noch stärkeren Schlag, der einen starken, zugänglichen Antrieb von unten liefert, um die Agilität des Chassis wirklich zu nutzen. 

Die Verbrennungsstabilität bei niedrigen Drehzahlen und der Gasfluss in die und aus der Kammer sind die Haupttreiber für Verbesserungen. Der Lufteinlasstrichter und das Konusrohr führen zu einem Injektor, der in einem Winkel von 60 ° eingestellt ist, und zu einer geraden Auslassöffnung. Eine 4,1-Liter-Airbox sorgt für eine hohe Ansaugeffizienz und Luftansaugkühlung; Der Luftfilter ist auch leicht zugänglich.

Das Einlassnockenrad ist eingepresst, was Gewicht spart und die Steifigkeit erhöht. Doppelte Federn für die Einlassventile sorgen für eine besonders hohe Drehzahlregelung. Der Weg des Öls zu den Nockenwellenzapfen – und ein starrer Nockenwellenhalter und -kopf – verringern die Reibung der Zapfen. 

Die präzise Ausrichtung der Position der Kipphebelwelle unterstützt die Leistung bei hohen Drehzahlen, während das Kolben- und Pleueldesign die Effizienz maximiert. Bohrung und Hub sind auf 79 x 50,9 mm eingestellt, mit einem Zylinderversatz von 4,5 mm, um die Reibung und das Verdichtungsverhältnis von 13,9: 1 zu reduzieren. Die Ventile sind aus Titan; 33 mm Einlass und 26 mm Auslass. 

Ein leichter Einzelschalldämpfer stößt verbrauchte Gase aus Das Fallrohr ermöglicht einen geraden Schuss; Optimierte Innenabmessungen verbessern die Verbrennungsstabilität und Abgaseffizienz. Seine kompakte Bauweise ermöglicht auch einen schlanken Körper. Um mit der zusätzlichen Wärme fertig zu werden, die durch einen härter arbeitenden Motor erzeugt wird, wird die Kühlung verbessert, während die Kühlerabdeckungen einen zusätzlichen Luftstrom erzeugen. 

Ein zusätzliches Maß an Zuverlässigkeit ist eingebaut. Das Design des Wasserpumpengetriebes bewältigt effizient Hochtemperaturöl, während der Druck auf den Zylinderkopf einen größeren Ölfluss gewährleistet. Eine 5-Loch-Kolbenöldüse sorgt für optimale Kolbenkühlung und Zündzeitpunkt. Auf der rechten Seite des Motors befindet sich die kombinierte Ölpumpe/Antriebsrad, auf der rechten Seite der Ölfilter und Ölweg – der Weg des Öls um den Motor herum ist kurz und geradlinig und das Öl schmiert auch Kupplung und Getriebe, mit einer Gesamtölkapazität von 1,35 l. 

Um die Ausdauer, das Einrückgefühl und eine leichtere Hebelwirkung zu verbessern, verwendet die Kupplung 9 Platten, die die auf das Reibmaterial ausgeübte Last verteilen. Auch eine zusätzliche Reibungsfeder in der Dämpferkammer, optimierte Schmierung, Reibungsmaterialien und Primärübersetzung – plus ein steiferes Kupplungszentrum – tragen zu einer höheren Leistung und (im Vergleich zur vorherigen Konstruktion) einer um 21 % längeren Lebensdauer bei. Die Betriebsbelastung des Kupplungshebels wird um 4 % reduziert. 

Um die von der Kupplung aufgebrachte Last zu bewältigen und den Antrieb von jedem Drehzahlpunkt aus zu maximieren, verfügt das Getriebe – ohne zusätzliches Gewicht – über ein Layout, das für zusätzliche Festigkeit ausgelegt ist. Auch die Verhältnisse sind sorgfältig abgestimmt: ein großer 1. , ein kurzer 2. , ein großer 3. und ein kurzer 4./5 . 

Das Schaltmuster verwendet eine Schaltgabel, die vom 2. zum 3. Gang nach oben geht, mit zwei Führungsnuten und einer Vorgelegewellensteifigkeit, die darauf ausgelegt ist, die Reibung zu reduzieren. Das Ergebnis ist ein viel besseres Schaltgefühl zwischen zwei kritischen Gängen. Ein Gangpositionssensor ermöglicht die Verwendung spezifischer Motorkennfelder für verschiedene Gänge.

3.3 Elektronik

HRC Launch Control bietet 3 Startoptionen
Der Engine Mode Select Button (EMSB) verfügt über 3 Zuordnungen zum Anpassen des Ausgabecharakters

Das Launch Control-System von HRC bietet jedem Fahrer die beste Option für einen starken Start und hat 3 Modi zur Auswahl: 

Stufe 3 – 10.000 U/min, schlammige Bedingungen/Anfänger.

Stufe 2 – 11.750 U/min, trockene Bedingungen/Standard.

Stufe 1 – 13.000 U/min, trockene Bedingungen/Experte. 

Die Aktivierung der HRC Launch Control ist ganz einfach – einschalten, Kupplung treten und rechts auf den Startknopf drücken. Die LED blinkt einmal für die Auswahl von Stufe 1. Drücken Sie die Starttaste erneut für 0,5 Sekunden oder länger, und die LED blinkt zweimal für Stufe 2. Wiederholen Sie den Vorgang, und die LED blinkt dreimal, um anzuzeigen, dass Stufe 3 ausgewählt wurde.

Der Motormodus-Auswahlknopf (EMSB) ändert die Motoreigenschaften und drei Kennfelder sind verfügbar, um den Fahrbedingungen oder den Vorlieben des Fahrers gerecht zu werden: Modus 1 (Standard), Modus 2 (Smooth) und Modus 3 (Aggressiv). Die LED zeigt auch den ausgewählten Modus an. 

Die Bedienelemente und Anzeigen des Fahrers – Motorstopptaste, EFI-Warnung, EMSB-Modustaste und LED-Anzeige – befinden sich alle am linken Lenker. 

4. Technische Spezifikationen

Alle Spezifikationen sind vorläufig und können ohne Vorankündigung geändert werden

Bitte beachten Sie, dass es sich bei den angegebenen Zahlen um Ergebnisse handelt, die von Honda unter den vom WMTC vorgeschriebenen standardisierten Testbedingungen ermittelt wurden. Die Tests werden auf einer Rollenden Landstraße mit einer Standardversion des Fahrzeugs mit nur einem Fahrer und ohne zusätzliche optionale Ausrüstung durchgeführt. Der tatsächliche Kraftstoffverbrauch kann je nach Fahrweise, Fahrzeugwartung, Wetter, Straßenzustand, Reifendruck, Einbau von Zubehör, Ladung, Fahrer- und Beifahrergewicht und anderen Faktoren variieren.