Die Honda NC750X, einer der beliebtesten Allrounder Europas, bleibt für den Jahrgang 2027 technisch unverändert,
dazu werten zwei neue Farben die Lackpalette auf. Ein geniales Alleinstellungsmerkmal bleibt das 23 Liter große Tank-Staufach.
Ein 5-Zoll-TFT-Display integriert RoadSync-Konnektivität, die Bedienung erfolgt über einen Vierwege-Lenkerschalter, der eigens
hinterleuchtet ist. Das Fahrwerk glänzt mit Showa-Teleskopgabel und Pro-Link-Hinterradaufhängung.
Der besonders durchzugstarke Zweizylinder leistet knapp 60 PS und verfügt über ein elektronisches Gasgriff-Management,
drei Fahrmodi sowie eine sicherheitsfördernde HSTC-Traktionskontrolle. Optional bleibt ein DCT-Doppelkupplungsgetriebe erhältlich.
Eine 48-PS-Version für den A2-Führerschein ergänzt die Auswahl. Mit Blick auf Nachhaltigkeit wird für Kunststoff-Teile der NC750X auch
weiterhin aus Biomasse gewonnenes DurabioTM verwendet.

Inhalt:

1.     Einleitung

2.     Modellübersicht

3.     Ausstattungsmerkmale

4.     Zubehör

5.     Technische Daten

1. Einleitung

Seit dem Verkaufsstart im Jahr 2012 (zunächst als NC700X) erfreut sich die NC750X dank patenter Multifunktionalität europaweit großer Beliebtheit. Gründe dafür sind: Ein besonders drehmomentstarker und sparsamer Zweizylindermotor, eine entspannt-komfortable Sitzposition mit breitem Lenker und bequemer Sitzbank, ein stabiles Fahrwerk sowie das gefällige Adventure­-Styling.

Weitere Pluspunkte sind der praktische Ablageraum unter einer Klappe im Tankbereich (der eigentliche Benzintank findet sich unter der Sitzbank im Rahmendreieck), der sogar Platz für einen Integralhelm bietet. Dazu das optionale Doppelkupplungsgetriebe, für das sich in den letzten fünf Jahren jeweils mehr als die Hälfte der europäischen Käufer entschieden hat. In der Summe vereinen sich die Qualitäten der NC750X zu einem Mittelklasse­-Allrounder, der viel bietet, hervorragend funktioniert und für jedweden Einsatz gerüstet ist – im Berufsverkehr, auf Reisen sowie bei entspannten Spritztouren.

Honda legte großen Wert darauf, die Vorzüge der NC750X über die Jahre weiter zu perfektionieren. Im Jahr 2014 wuchs der Hubraum um 75 cm3 auf 745 cm3 an. 2016 folgte ein modernisiertes Adventure­​-Styling, dazu wurden neue Instrumente, ein DCT-­Upgrade sowie LED­​-Lichttechnik spendiert. Zur Saison 2018 gelangte die NC750X mit zweistufiger HSTC­-Traktionskontrolle sowie auch als 48 PS/35 kW­-Variante in den Handel.

2021 konzentrierten sich die Entwickler auf die Verbesserung der Stärken der NC750X, nämlich Praxistauglichkeit, Allroundfähigkeit und Handling. Dafür wurden Motorleistung und Drehmomententfaltung weiter optimiert. Der rote Bereich beginnt seither später und verleiht der Maschine im oberen Drehzahlbereich eine Extraportion Agilität. Die Ergänzung um drei elektronische Fahrmodi plus weitere Features verpassten dem Bike den letzten Schliff.

Für das Modelljahr 2025 setzte Honda die Erfolggeschichte der NC750X als großartiger Allrounder mit neuem Design, verstärktem Einsatz nachhaltiger Materialien bei der Herstellung, in Details optimierter Technik sowie feingeschliffenem DCT fort.

Zum Modelljahr 2027 werten zwei neue Farben die Attraktivität der NC750X weiter auf, um Kunden in ganz Europa einen attraktiv neuen und stylishen optischen Auftritt anzubieten.

2. Modellübersicht

Das markante Bodywork mitsamt schützender Windscheibe und LED-Scheinwerfer prägt die Silhouette der NC750X. Der 5 Zoll große TFT-Farbbildschirm bietet beste Ablesbarkeit auch bei Sonnenlicht und integriert RoadSync-Konnektivität, die Bedienung erfolgt über einen hinterleuchteten Vierwege-Kippschalter am Lenker. Auf dem Display lässt sich zu etlichen Smartphone-Funktionen auch eine Turn-by-Turn-Navigation nutzen.  

Das Volumen des Kraftstofftanks, der unter der Sitzbank im Rahmendreck angeordnet ist, beträgt 14,1 Liter. Der superpraktische Stauraum unter der Klappe des (vermeintlichen) Tankgebildes vor dem Fahrer bietet 23 Liter Volumen. Beim Modelljahr 2026 sind weitere Bodyworkteile und Komponenten aus recycelten Rohstoffen gefertigt. Das erhöht den Anteil nachhaltig produzierter Materialien an der NC750X auf 34 %.

Der Parallel­-Zweizylinder-­Motor verbindet bei unteren bis mittleren Drehzahlen kraftvolle Leistung mit pulsierender Laufkultur sowie hoher Kraftstoffeffizienz. Die Spitzenleistung beträgt 58,6 PS (43,1 kW) bei moderaten 6.750 U/min, das max. Drehmoment 69 Nm bei 4.750 Touren. Mit dem 14,1 ­Liter­-Tank beträgt der Aktionsradius fast 400 km.

Das elektronische Gasgriff­-Management (Throttle by Wire) ermöglicht die Abstimmung der Motorcharakteristik über drei Fahrmodi:​ Rain, Standard und Sport. Zusätzlich kann ein User­M​odus beliebig konfiguriert werden. Der Eingriff der sicherheitsfördernden HSTC­-Traktionskontrolle (Honda Selectable Torque Control) lässt sich in drei Stufen einstellen.

Bei der NC750X mit optionalem DCT-­Doppelkupplungsgetriebe passt sich das Schaltverhalten dem jeweils gewählten Fahrmodus an. Auch beim DCT gibt es einen User­Modus, mit dem sich die möglichen Getriebefunktionen und Schaltmuster bei Bedarf präferiert einstellen lassen. Gezielt verbessert wurden bereits für 2025 das sanfte Anfahren aus dem Stand und die Kontrollierbarkeit bei niedrigem Tempo (unter 10 km/h) sowie bei U­-Turn-­Wendemanövern im Stadtverkehr.

Das Stahlrohr­-Chassis komplettieren eine 41­mm­-Teleskopgabel vorne und eine Pro­-Link-Schwinge mit Monostoßdämpfer hinten. Seit dem 2025er Modell ersetzt eine Doppelscheibenbremse mit zwei 296­ mm­-Scheiben die vorherige Ausstattung mit einer Einzelscheibe. Die 17­-Zoll-­Felgen vorne/hinten glänzen im 3x3-­Design.

Die Honda NC750X des Modelljahrgangs 2027 ist in vier Farbstellungen erhältlich, von denen zwei neu sind: 

• *NEU* Glint Wave Blue Metallic

• *NEU* Mat Deep Mud Gray                                                 

• Earth Black

• Earth Khaki

3. Ausstattungsmerkmale

3.1 Styling & Ausstattung

·        Modernes Design und LED-Lichtsignatur

·        5 Zoll TFT-Farbdisplay integriert RoadSync-Konnektivität

·        Erweiterte Verwendung von DurabioTM

• 23 Liter Stauraum bietet ausreichend Platz für einen Integralhelm  

Obere und untere Verkleidung wurden erst zum Modelljahr 2025 weiterentwickelt; mit klarem Design und robuster Linienführung glänzt die NC750X so mit markant-dynamischer Identität. Modifiziert wurde dabei auch die Art und Weise der Befestigung, um den Aus- und Einbau der Verkleidungsteile und damit die Wartungsfreundlichkeit zu verbessern. 

Ebenfalls spendiert wurden der NC750X ein rutschfester Sitzbankbezug mit zusätzlichen Nähten (um das Premium-Gefühl des Motorrads zu verstärken) sowie eine modifizierte Abdeckung für das im Alltagseinsatz superpraktische Tank-Staufach vor dem Fahrer.

Der LED-Scheinwerfer verhilft zu einer starken Frontsignatur und die Windscheibe bietet praxisgerechten Wind- und Wetterschutz, während schlanke Seitenteile, Abdeckungen und das überarbeitete Heck das fortschrittliche Designkonzept betonen.

Zur Individualisierung ist eine breit gefächerte Palette an Honda Originalzubehör optional erhältlich, darunter eine verstellbare Windscheibe für optimalen Windschutz und ein aufgepolsterter Komfortsitz für Fahrer und Sozius. 

Seit der 2026er NC750X werden verstärkt nachhaltig produzierte Teile aus DurabioTM (ein Biomasse-basierter Kunststoff) verwendet – die Windscheibe, Teile des Bodyworks sowie weitere Komponenten – um die Umweltbelastung möglichst gering zu halten. Bei Modellen in den Farben Khaki und Schwarz sind insgesamt sechs Bauteile aus DurabioTM gefertigt.

Ein einzigartiges Feature der NC750X ist der Stauraum anstelle des Kraftstofftanks. 23 Liter Volumen reichen aus, um sogar einen Integralhelm aufzunehmen. Auch ein (optionaler) USB-C-Anschluss lässt sich dort platzsparend und gut zugänglich installieren. Optional erhältlich ist ebenfalls ein spezielles Trennwandsystem, mit dem sich der zur Verfügung stehende Raum im Alltag besser nutzbar aufteilen lässt.  

Das 5 Zoll große TFT-Farbdisplay nutzt „Optical Bonding“, um die Ablesbarkeit bei hellem Sonnenlicht zu verbessern. Durch das Versiegeln des Spalts zwischen dem Deckglas und dem TFT-Bildschirm mit Harz wird die Blendung reduziert und die Durchlässigkeit der Hintergrundbeleuchtung verbessert. Für das Display lassen sich drei Optionen aufrufen (Balken-, Kreis- oder Standard-Darstellung). Die Steuerung erfolgt über den hinterleuchteten Vierwegschalter an der linken Lenkerarmatur.

Integrierte RoadSync-Konnektivität ermöglicht unterwegs die Nutzung eines Android- oder iOS-Smartphones für Turn-by-Turn-Navigation, E­-Mails, Telefonie, Musik- und Wetter-News. Angezeigt werden die Infos über das TFT­-Display. Für die sprachgesteuerte Nutzung wird ein Headset im Helm benötigt, zudem muss das Smartphone über Bluetooth mit dem Fahrzeug verbunden sein. Die RoadSync-App lässt sich kostenfrei über den Play-Store oder den App-Store downloaden.

Zur Ausstattung gehört das Emergency Stop Signal (ESS). Dieses Sicherheits-Feature sorgt dafür, dass bei plötzlichem Bremsen mit mehr als 56 km/h die Blinker in Warnblinkmodus aufleuchten, um andere Verkehrsteilnehmer vor einer Vollbremsung zu warnen.

Bewährten Diebstahlschutz bietet das Honda Ignition Security System (HISS). Wenn der im Schlüssel befindliche ID­-Chip und die ID des ECU-Motorsteuergerätes nicht übereinstimmen, lässt sich der Motor nicht starten. 

3.2 Motor

·        Max. Leistung 58,6 PS (43,1 kW), max. Drehmoment 69 Nm

·        Erfüllt Euro 5+, sparsamer Verbrauch von 3,5 l/100 km

·        Anti­hopping-­Kupplung bei Ausführung mit 6-Gang- Schaltgetriebe

·        48 PS (35 kW) Version für A2-Führerschein-Inhaber verfügbar

Die Konstruktion des flüssigkeitsgekühlten SOHC 8­-Ventil-­Parallel-­Twin­s der NC750X sorgt für erstaunliches Durchzugsvermögen im unteren bis mittleren Drehzahlbereich. Die Auslegung mit langem Hub und speziell geformten Brennkammern stellt in Verbindung mit reichlich Kurbelwellen-Schwungmasse viel Kraft und hohes Drehmoment sicher. Die vorgeneigte Zylinder-Einbaulage verlagert dazu den Schwerpunkt für optimale Fahrstabilität.

Der Motor der NC750X erfüllt die Abgasnorm Euro5+, die Spitzenleistung beträgt 58,6 PS (43,1 kW) bei 6.750 U/min, das max. Drehmoment 69 Nm bei 4.750 U/min. Bohrung und Hub sind mit 77 x 80 mm bemessen. Die Verdichtung beträgt 10,7:1.

Für Inhaber des A2-Führerscheins ist eine 35 kW-Version erhältlich, die bei Bedarf zu gegebener Zeit beim Honda Händler auf volles Leistungsvermögen zurückgerüstet werden kann. Die Antihopping-Kupplung reduziert die Hebelkraft bei der Betätigung um 20 % und stellt dazu beim herkömmlich fußgeschalteten Sechsganggetriebe sicher, dass das Hinterrad beim schnellen Herunterschalten nicht unbeabsichtigt kurzzeitig blockiert.

Zwei Ausgleichswellen wirken unerwünschten Vibrationen entgegen. Dank der um 270° gekröpften Kurbelwelle und des charakteristischen Zündintervalls brilliert der Motor mit einer angenehmen, sanft pulsierenden Laufkultur.

Einzelne Komponenten sind so konzipiert, dass sie mehrere Aufgaben gleichzeitig übernehmen. So treibt die Nockenwelle auch die Wasserpumpe an, während eine der Ausgleichswellen die Ölpumpe mit antreibt. Die konstruktive Minimierung der beweglichen Motorteile macht das moderne Twin-Triebwerk leicht, effizient und zuverlässig. 

Der Endschalldämpfer verfügt über zwei Kammern, die miteinander verbunden sind. Im Zusammenspiel mit einer weiteren Resonanzkammer entsteht ein tiefer, unverwechselbarer Klang. Der integrierte Doppelkatalysator, eine zweite Lambda-Sensorik und eine OBD2-Schnittstelle tragen dafür Sorge, dass die NC750X eine präzise Überwachung der Luft/Kraftstoff­-Anteile für die Einhaltung der Emissionen nach Abgasnorm Euro 5+ erfüllt.

Die sparsame NC750X begnügt sich beim Verbrauch mit nur 3,5 Liter Kraftstoff auf 100 km. Mit dem 14,1 Liter­-Tank resultiert daraus eine Reichweite von fast 400 km.

3.3 Motor-Elektronik

·        Elektronisches Gasgriff-Management (Throttle by Wire) mit 3 Standard­-Fahrmodi und User-­Modus

·        Dreistufig einstellbare, feinfühlig ansprechende HSTC-Traktionskontrolle

Dank des elektronisch gesteuerten Gasgriff-Managements (Throttle by Wire) kann der Fahrer zwischen drei verschiedenen Fahrmodi wählen, um die Motorcharakteristik an die jeweiligen Fahrbedingungen anzupassen. Die Auswahl wird über die linke Schalterarmatur am Lenker vorgenommen und entsprechend auf dem Cockpit-Display angezeigt.

SPORT bedeutet eine möglichst dynamische Leistungsentfaltung und die volle Motorbremse bei geringem Eingreifen der HSTC-Traktionskontrolle sowie den DCT-­Modus 4.

RAIN bewirkt eine möglichst sanfte Leistungsentfaltung und weniger ausgeprägte Motorbremse bei gleichzeitig früherem Eingriff der HSTC-Traktionskontrolle. Beim DCT-Doppelkupplungsgetriebe entspricht das Schaltmuster Stufe 1.

STANDARD bewirkt einen ausgewogenen Mittelwert von Leistungsabgabe, Motorbremse und HSTC-­Eingriff sowie den DCT-­Modus 2.

USER ermöglicht ein individuelles Setup. Leistungsentfaltung und Motorbremse können von niedrig über mittel bis hoch eingestellt werden, ebenso die HSTC-Traktionskontrolle. Für das DCT stehen vier verschiedene Schaltmuster zur Auswahl.

Die HSTC-Traktionskontrolle (Honda Selectable Torque Control) gehört bei der NC750X mit Schaltgetriebe als auch bei der DCT­-Version mit zur Ausstattung. Die praxisgerecht feine Abstimmung steuert das Hinterraddrehmoment dank Throttle-by-Wire-Management in drei Stufen ein:

Level 1 erlaubt den geringstmöglichen Eingriff des Systems für ein gewolltes Durchdrehen des Hinterrads ­etwa auf losem Untergrund.

Level 2 ist die Standardeinstellung und bietet sichere Traktion für nahezu alle Fahrbedingungen auf normal griffigem Asphaltbelag.

Level 3 bietet maximale Kontrolle auf rutschigen Asphalt, etwa bei Regen.

Die HSTC-Traktionskontrolle kann bei Bedarf auch abgeschaltet werden.

3.4 Doppelkupplungsgetriebe (DCT)

• Geschmeidiges Anfahr- und Langsamfahrverhalten

• Unterschiedliche DCT-Schaltmuster für die einzelnen Fahrprogramme

• individuelle Anpassung möglich dank USER-Modus

Das DCT-Doppelkupplungsgetriebe (Dual Clutch Transmission) erleichtert das Fahren, indem es komplett automatisiert die Gangwechsel ausführt. Einfaches Drehen am Gasgriff, nachdem ein Fahrmodus aktiviert ist, reicht aus, um loszufahren. Auch Ein- und Auskuppeln beim Losfahren und Anhalten erledigt das System selbsttätig. Deswegen ist bei DCT-Bikes kein Kupplungshebel verbaut. 

Technisch verwendet das DCT-­System zwei Kupplungen: Eine zum Anfahren und für die Gänge eins, drei und fünf; die andere für den zweiten, vierten und sechsten Gang. Die Ansteuerung erfolgt bei beiden elektronisch-­hydraulisch. Beim automatisierten Schalten wählt das System den jeweils nächsten Gang mit Hilfe der gerade offenen Kupplung vor. Während diese elektronisch angesteuert schliesst, öffnet gleichzeitig die andere – so dass der neu gewählte Gang ohne Zugkraftunterbrechung eingreifen kann.   

Bereits für das DCT der 2025er NC750X waren als Entwicklungsziele angestrebt: Sanfteres Anfahren aus dem Stand und verbesserte Kontrollierbarkeit bei niedrigem Tempo (unter 10 km/h) sowie bei U-Turn-Wendemanövern im Stadtverkehr. Seither berücksichtigt die speziell für den Betrieb bei Schritttempo verbesserte DCT-Technologie den Öldruck im Kupplungs-Druckzylinder an Stelle des Öldrucks im Gesamtsystem, was ein verbessertes und feinfühligeres Ansprechverhalten der Kupplung bewirkt. Auch die Art und Weise, wie das Throttle by Wire-System die Drosselklappen elektronisch aus dem geschlossenen Zustand ansteuert und öffnet, wurde zusätzlich fein abgestimmt. 

Das Ergebnis sind weiche, schnelle und nahtlose Gangwechsel. Stoß-­ und Nickbewegungen durch Antriebsunterbrechungen werden minimiert, Gangwechsel erfolgen mühelos, direkt und gleichmässig. Zusätzliche Vorteile sind: Stressfreies Fahren in der Stadt beugt nachlassender Aufmerksamkeit des Fahrers vor. Auch Abwürgen beim Anfahren wird mit der DCT-Technik ausgeschlossen, ebenso wie unbeabsichtigtes Verschalten, was als weiteren Bonus eine mögliche Schädigung der Getriebezahnräder ausschliesst.

Das DCT­-System bietet zwei Betriebsarten. Zum einen die Automatik­-Einstellung (AT) mit vorprogrammierten Schaltmustern, die ständig die Geschwindigkeit, den gewählten Gang und die Motordrehzahl abgleicht und berücksichtigt, um jeweils automatisiert den optimalen Schaltvorgang einzusteuern. Zum anderen die manuelle Betriebsart (MT) für gezielte Gangwechsel über die Schaltwippen links an der Lenkerarmatur.

Über die Anbindung zum elektronischen Gasgriff-Management (Throttle by Wire) sind die DCT-­Schaltmuster mit dem jeweils gewählten Fahrmodus verknüpft. Bei der NC750X stehen dafür unterschiedlich programmierte Schaltmuster zur Verfügung.

Stufe 1 ist mit dem Rain­-Modus verknüpft; das Hoch-­ und Herunterschalten erfolgt bei vergleichsweise niedrigen Drehzahlen. Stufe 4 ist mit dem Sport-­Modus verknüpft. Hier schaltet das DCT bei höheren Drehzahlen hoch und ebenfalls früher herunter, um die Motorbremswirkung zu erhöhen. Stufe 2 ist mit dem Fahrmodus Standard verknüpft. Die Stufe 3 ist zwischen den Fahrmodi Standard und Sport angesiedelt.

Im frei konfigurierbaren User­-Modus kann der Fahrer sein DCT­-Schaltmuster aus den Parametern Leistungsentfaltung, Motorbremse, ABS-­Funktion und dreistufig regelbarer Traktionskontrolle beliebig individuell zusammenstellen.  

3.5 Fahrwerk

• Modern konstruierter Stahlrohrrahmen mit 41 mm Showa-Telegabel vorne und Pro-Link-Schwinge hinten

• Zweikolbenzangen, 296 mm-Bremsscheiben, schwimmend gelagert

• 17 Zoll-Gussaluminium-Felgen im 3by3-Design

Kern des Chassis ist ein stabiler Stahlrohrrahmen. Die Sitzposition ist aufrecht, um einen bestmöglichen Überblick über das Verkehrsgeschehen zu fördern. Ein weiterer Vorteil ist die optimale Kontrolle bei jeder Gangart. In Kombination mit dem niedrigen Schwerpunkt und dem großzügigen Lenkeinschlag ergibt sich ein hervorragendes Handling und Balancegefühl speziell auch bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Der Lenkkopfwinkel beträgt 27°, der Nachlauf 110 mm und der Radstand 1.525 mm (DCT-Variante 1.530 mm). Die Gewichtsverteilung vorne/hinten beläuft sich auf 49 zu 51 %. 802 mm misst die Sitzhöhe, das Gewicht vollgetankt liegt bei 216 kg (mit DCT 226 kg).

Die 41 ­mm­ Teleskopgabel von Showa bietet 120 mm Federweg und verfügt über fortschrittliche Double­ Bending­ Valve-Technologie (DBVT), deren präzise Funktion sowohl in der Druck-­ als auch der Zugstufendämpfung überzeugt. Damit ergibt sich insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten eine perfekt abgestimmte Dämpfungscharakteristik, die die Fahrqualität und den Komfort angenehm verbessert.

Der hintere Monodämpfer ist in der Federvorspannung einstellbar. Der Dämpfer ist über ein progressives Pro-­Link-Hebelsystem mit der Schwinge verbunden, verfügt ebenfalls über 120 mm Federweg und optimiert den Federungskomfort und damit auch die Kontrolle bei unterschiedlichsten Fahrbahnverhältnissen.

Über Jahre hinweg war die Vorderbremse mit einer 320 mm-Wave-Einzelscheibe bestückt. Seit dem Modelljahr 2025 ist die NC750X mit einer Doppelscheiben-Anlage ausgestattet. Dabei greifen Zweikolben-Bremssättel auf schwimmend gelagerte 296-mm-Bremsscheiben zu. Das aktuelle System überzeugt mit bestens dosierbarer Bremskraft, die das Vertrauen unter allen Fahrbedingungen fördert. Hinten unterstützt wie zuvor eine 240­ mm große Bremsscheibe mit Einkolben­sattel die Verzögerungsarbeit. Das Zweikanal­-ABS unterstützt sicheres Bremsen auch auf rutschiger oder nasser Fahrbahn.

Leichte Gussaluminiumfelgen im 3by3-Design in den Größen 17 x 3,50 Zoll vorne und 17 x 4,50 Zoll hinten sind mit Reifen in den Dimensionen 120/70-ZR17 vorne und 160/60-ZR17 hinten bestückt.

4. Zubehör

Für die NC750X steht eine umfassende Auswahl an Honda Originalzubehör zur Verfügung, wahlweise einzeln oder in praktischen Zubehör-Paketen mit attraktivem Kundenpreisvorteil zusammengestellt. 

Das Urban-Paket macht die NC750X noch alltagstauglicher, ohne ihren dynamischen Charakter zu beeinträchtigen. Ideal für Stadtverkehr und leichte Touren, enthält es sorgfältig ausgewähltes Zubehör, das Funktionalität und Stil perfekt kombiniert. Enthalten sind: 

• Gepäckbrücke

• Hauptständer

• Top Case 50 Liter inkl. Schließzylinder. Mit One-Key-Option für komfortables Ver- und Entriegeln per Fahrzeugschlüssel.

• Aluminium-Verkleidung für Top Case 50 Liter

• Innenpacktasche 25L für Top Case 50 Liter

• Rückenpolster für Top Case 50 Liter (erhältlich mit schwarzen oder roten Ziernähten)

• Gepäck-Organizer

• USB-Powerstecker

Das Travel-Paket macht die NC750X zum perfekten Begleiter für Langstrecken- und Wochenend-Ausflüge. Mit gezielt ausgewähltem Zubehör steigert es Komfort, Stauraum und das Fahrerlebnis auf jeder Tour. Enthalten sind:

• Seitenkoffer-Set 36 Liter rechts / 37 Liter links inkl. Trägersystem und Schließzylindern. Mit One-Key-Option für komfortables Ver- und Entriegeln per Fahrzeugschlüssel.

• Innenpacktaschen-Set für Seitenkoffer

• Aluminium-Verkleidungsset für Seitenkoffer

• Eine Gepäckbrücke wird für die Montage benötigt und ist separat erhältlich.
  
  Das Adventure-Paket macht die NC750X bereit für anspruchsvolle Touren und wechselnde Bedingungen. Robuster Schutz, verbesserte Sicht und erhöhte Sichtbarkeit sorgen für mehr Sicherheit und Komfort. Enthalten sind:

• Front-Sturzbügel

• LED-Nebellampen inkl. Montage-Kit

• Handprotektoren

Das Komfort-Paket der NC750X passt perfekt für Langstrecken und den Alltag. Premium-Zubehör sorgt für besseren Wetterschutz, ergonomischen Komfort und ein rundum angenehmes Fahrerlebnis. Erhältlich für manuelles sowie Doppelkupplungsgetriebe. Enthalten sind:

• Verstellbare Windscheibe (24,6 mm breiter / 72 mm höher als die Standardscheibe)

• Komfortsitz Fahrer

• Komfortsitz Sozius

• Windabweisersatz unten (erhältlich in zwei Varianten: für manuelles und Doppelkupplungsgetriebe)

• Griffheizung

Weiter erhältliches Originalzubehör:

• Seitenkoffer-Set 32 Liter rechts / 33 Liter links

• Top Case 35 Liter

• Alarmanlage

6. Technische Daten

NC750X

NC750X DCT

NC750X (A2)

NC750X DCT (A2)

MOTOR

Typ

Flüssigkeitsgekühlt, 4-Takt, Parallel-Zweizylinder, SOHC, 8 Ventile, Euro 5+

Hubraum

745 cm3

Bohrung x Hub 

77 x 80 mm

Verdichtung

10,7:1

Max. Leistung

43,1 kW (58,6 PS) bei 6.750 min-1

35 kW (48 PS) bei 6.000 min-1

Max. Drehmoment

69 Nm at 4.750 min-1

65 Nm bei 4.000 min-1

Stand- / Fahrgeräusch

88 / 72 dB(A)

Höchstgeschwindigkeit

173 km/h

170 km/h

164 km/h

162 km/h

Motorölmenge

4,0 Liter

Starter

E-Starter

KRAFTSTOFFSYSTEM

Gemischaufbereitung

PGM-FI Kraftstoffeinspritzung

 Tankinhalt

14,1 Liter

CO2 Emissionen

82 g/km

Verbrauch

3,5 Liter auf 100 km

ELEKTRIK

Batterie

12 Volt / 11 Ah (AGM/wartungsfrei)

ANTRIEB

Kupplung

Mehrscheiben im Ölbad

 DCT/ zwei Kupplungspakete im Ölbad 

Mehrscheiben im Ölbad

DCT/ zwei Kupplungspakete im Ölbad

Getriebe

6 Gänge, fußgeschaltet

6 Gänge und DCT

6 Gänge, fußgeschaltet

6 Gänge und DCT

Endantrieb

Kette

FAHRWERK

Rahmen

Stahlrohr

Abmessungen (L/B/H)

2.210 x 846 x 1.330 mm

Radstand

1.525 mm

1.530 mm

1.525 mm

1.530 mm

Lenkkopfwinkel

27°

Nachlauf

110 mm

Sitzhöhe

802 mm

Bodenfreiheit

145 mm

Gewicht vollgetankt

216 kg

226 kg

216 kg

226 kg

Wendekreis

3 Meter

RADAUFHÄNGUNG

Vorne

41 mm DBVT-Telegabel, 120 mm Federweg

Hinten

Stahlschwinge, Monodämpfer mit Pro-Link-Umlenkung, 120 mm Federweg

RÄDER

Felge vorne

17 M/C X MT3.50, Aluminiumguss

Felge hinten

17 M/C X MT4.50, Aluminiumguss

Reifen vorne

120/70 ZR17 M/C

Reifen hinten

160/60 ZR17 M/C

BREMSEN

ABS

2 Kanal ABS

Bremse vorne

296 mm Doppelscheibenbremse mit Doppelkolben-Bremszangen 

Bremse hinten

240 mm Einzelscheibe, Einkolben-Bremssattel

INSTRUMENTE & ELEKTRONIK

Cockpit-Instrument

5 Zoll TFT-Farbdisplay

Scheinwerfer

LED

Rücklicht

LED

Konnektivität

RoadSync

Diebstahlsicherung

HISS

Assistenz-Fahrprogramme

Standard, Sport, Rain, User 1 und User 2

HSTC-Traktionskontrolle

3 Level + Aus

Alle technischen Daten und Spezifikationen ohne Gewähr, Änderungen vorbehalten.

Die Angaben entsprechen den Honda Testergebnissen unter standardisierten Bedingungen gemäß WMTC*. Die Tests wurden mit einer Standardversion des Fahrzeugs durchgeführt, mit einem Fahrer und ohne zusätzliches Equipment. Der aktuelle Verbrauch kann variieren, abhängig von Fahrweise, Fahrzeugerhaltung, Wetter, Straßenbedingungen, Reifenzustand, Zubehör, Gewicht des Fahrers und Beifahrers und anderen Faktoren.