Die bestechende CB750 Hornet glänzt bereits serienmäßig mit der Honda E-Clutch, die die Gangwechsel beim Hoch- wie Herunterschalten vereinfacht, damit sich das Fahrvergnügen noch befreiter auskosten lässt. Das schlanke und vollgetankt 196 Kilo leichte Naked­-Bike beflügeln 92 PS (67,5 kW) und 75 Nm Drehmoment. Zu agiler Fahrdynamik kombiniert der
8 Ventil-Parallel-Zweizylinder Drehfreude mit starkem Durchzug und pulsierender Laufkultur. Das moderne Elektronikpaket mit Throttle-by-Wire-Gasgriffmanagement offeriert die Fahrmodi Standard, Sport und Rain. Den Brücken­-Rohrrahmen komplettieren Showa Upside-Down­-Big-Piston-Gabel und Pro­-Link­-Schwinge. Die Doppelscheibenbremse mit Radial-Vierkolbenszangen stellt zupackendes Bremspotenzial sicher. Die Ausstattung umfasst ein 5-Zoll-TFT-Farbdisplay, RoadSync-Konnektivität, selbstrückstellende Blinker und eine ESS-Notstoppsignal-Funktion. Eine A2­-Führerschein­-Variante mit 48 PS ist ebenfalls erhältlich. Gleich vier neue Lackkleider verhelfen dem 2027er Modelljahrgang zu attraktiver und frischer Optik.

Inhalt:

1.    Einleitung

2.    Modellübersicht

3.    Ausstattungsmerkmale

4.    Honda E-Clutch

5.    Zubehör

6.    Technische Daten

1. Einleitung

Die Honda CB600F Hornet von 1998 erfreute sich in Europa großer Beliebtheit. Grund dafür war die universelle Kombination aus modernem Naked­-Design, spritziger Motorleistung und kurvenfreundlichem Handling. Sogar Markencup-­Wettbewerbe wurden damit in Italien veranstaltet. Ein Hornet 600-­Nachfolgemodell erschien zur Saison 2007 und glänzte neben mehr Leistung mit auffällig extravagantem Design.

Zwei zentrale Eigenschaften unterstützten die erfolgreiche Verkaufsphasen früherer Hornet-Modelle: Die Bikes versprühten jede Menge Fahrspass und der Kaufpreis blieb jeweils in erschwinglichem Rahmen.

2023 war der perfekte Zeitpunkt für den Durchstart einer komplett neu aufgelegten Hornet für eine moderne und neue Motorradfahrer­-Generation. Eine Herausforderung, die die Ingenieure von Honda gerne annahmen.

So geriet die Kreation der CB750 Hornet zu etwas Besonderem – eine brandneue Mittelklasse­-Maschine, die die inspirierenden Qualitäten ihrer Vorgänger auf den neuesten Stand brachte und mit einer fortschrittlichen Komposition aus modernen Technologien, frischem Style und nimmermüder Passion in die Gegenwart transferierte. Zu allen konstruktiven und visuellen Kriterien gab Honda der CB750 Hornet ein begeisterndes Leistungsgewicht mit auf den Weg.

Das bestechende Design der CB750 Hornet wurde für 2025 mit Hilfe leistungsstarker Lichttechnik weiter verstärkt. Doppel-LED-Projektionsscheinwerfer verleihen dem Bike innerhalb der Hornet-Modellfamilie einen eigenständigen Look und unterstreichen die dynamische Streetfighter-Silhouette. Eine optimierte Dämpfung der Federelemente und ein 5 Zoll großer TFT-Bildschirm rundeten die Modellpflege-Maßnahmen ab.

2026 offerierte Honda mit der E-Clutch für die CB 750 Hornet eine technologische Weiterentwicklung des manuellen Getriebes, die das Fahrvergnügen auf die nächste Stufe hebt. Weiterer Pluspunkt: Seit 2026 zählt die Honda E-Clutch zur Serienausstattung der CB 750 Hornet, deren Qualitäten sich mit drei Attributen umschreiben lassen: dynamisch, agil, mitreißend.

Für das Modelljahr 2027 präsentiert sich die CB 750 Hornet mit einer überarbeiteten Farbpalette mit vier frischen Lackkleidern, um ihre Spitzenposition auch beim optischen Auftritt zu behaupten.

2. Modellübersicht

Die Honda CB750 Hornet repräsentiert modernste Ingenieurskunst: Kompakter Parallel­-Zweizylinder mit 755 cm3 Hubraum, 92 PS (67,5 kW) Spitzenleistung und 75 Nm maximales Drehmoment. Fahrfertig vollgetankt wiegt die 2027er CB750 Hornet mit der serienmässigen E-Clutch nur 196 kg. Das Leistungsgewicht beträgt damit leichtfüßige 2,13 kg pro PS.

Unicam-­Zylinderköpfe, Vierventil-­Technik, Fallstrom-­Lufteinlässe und strömungsgünstige Vortex-­Ansaugkanäle sorgen für optimale Verbrennung. Ungleichmäßige Zündfolge und
270°-­Kurbelwelle unterstützen die pulsierende Laufkultur. Der Primärantrieb dient ebenso als Ausgleichswelle (was Bauteile und Gewicht sparen hilft), während eine Antihopping-Kupplung das Sechsganggetriebe komplettiert. Moderne Steuerelektronik und das elektronische Gasgriff-Management (Throttle by Wire) steuern drei Fahrmodi (Standard, Sport, Rain), die aus den Parametern Leistung, Motorbremse und Traktionskontrolle (inklusive Wheelie-Control) komponiert werden.

Das begeisternde Potenzial des Twins maximiert ein Brücken­-Stahlrahmen, der dank  optimierter Wand-­ und Rohrstärken sowie angepasster Steifigkeiten sehr leicht ausfällt. Für optimale Agilität und bestes Feedback sorgen vorne eine Showa 41 mm SFF-BP Upside Down­-Gabel und hinten eine Pro-Link-Schwinge mitsamt Showa-Monofederbein.

Die Federelemente erhielten für 2025 vorne wie hinten eine überarbeitete Abstimmung der Dämpfungs-Innereien. Das Vorderrad verzögert eine Doppelscheibenbremse mit radial montierten Vierkolben-­Bremszangen. Maßvoll gewählte Reifendimensionen (120/70-ZR17 vorne und 160/60-ZR17 hinten) unterstützen einen ebenso praxisgerechten wie vorteilhaften Mix aus Haftung, Spurstabilität und Agilität.

Seit 2026 bietet die zur Serienaustattung zählende Honda E-Clutch in Kombination mit dem fortschrittlichen Elektronikpaket der CB750 Hornet entscheidende Vorteile. Das Anfahren und Anhalten in der Stadt ist damit einfacher und weniger ermüdend, da der Kupplungshebel dafür nicht mehr betätigt werden muss. Dazu unterstützt das System das Fahrvergnügen, da es Hoch- als auch Herunterschalten der Gänge perfektionieren hilft. 

Die Honda CB750 Hornet mit E-Clutch ist zudem mit einer eleganten, schlanken Bugspoiler, ausgestattet, die sich nahtlos in das charakteristische Design einfügt.

Ebenso wird der Design-Auftritt rund um den Doppel-LED-Projektionsscheinwerfer unterstrichen. So unterscheidet sich der Streetfighter-Stil der CB750 Hornet von dem ihren größeren und kleineren Schwestermodelle und entwickelt seine eigene Identität. Dazu gesellt sich das 5 Zoll große TFT-Farbdisplay, welches alle Infos und Systeme anschaulich darstellt und die RoadSync-Konnektivität für Android- und IOS-Smartphones integriert. Die Display-Bedienung erfolgt über einen Vierwege-Schalter an der linken Lenkerarmatur.

Das Honda Originalzubehör wurde um flexible Softbag-Gepäcklösungen, hochwertige Schutzkomponenten und attraktive Dekoraufkleber erweitert. Tankprotektoren im markanten Wabenmuster bieten zusätzlichen Grip.

Die CB750 Hornet E-Clutch des Modelljahrgangs 2027 ist in vier aufregend neuen Farbstellungen erhältlich:

• *NEU* Gunmetal Black Metallic & Mat Ballistic Black Metallic

• *NEU* Mat Beta Silver Metallic & Iridium Gray Metallic

• *NEU* Glint Wave Blue Metallic & Mat Ballistic Black Metallic

• *NEU* Grand Prix Red & Gunmetal Black Metallic  

3. Austattungsmerkmale

    3.1 Motor

·         ­755 cm3 Parallel­-Zweizylinder, Unicam­-Nockenwelle, 8 Ventile ­

·         Leistung 92 PS (67,5 kW) bei 9.500 U/min

·         Max. Drehmoment 75 Nm bei 7.250 U/min

·         270° Zündfolge, pulsierende Laufkultur

·         ­Patentierte Vortex-­Fallstrom-­Ansaugkanäle

·         Assist/Antihopping-­Kupplung

·         Verbrauch 4,3 Liter auf 100 km, 340 km Reichweite

Der Parallel-Twin, den Honda´s Ingenieure für die CB 750 Hornet entwickelt haben, generiert enormen Fahrspass und bleibt für 2027 unverändert. Das Konzept bietet routinierten Fahrern eine begeisternde Performance sowie beste Nutzerfreundlichkeit bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen. Für Einsteiger wie Neulinge ist der Twin dazu bestens geeignet, weil das Fahren in der Stadt wie über Land großes Vergnügen bereitet. 

Der flüssigkeitsgekühlte Parallel-­Twin verfügt über 755 Kubikzentimeter Hubraum, OHC­-Unicam-Zylinderköpfe und vier Ventile pro Zylinder. Bohrung und Hub betragen 87 x 63,5 mm, die Verdichtung 11,0:1. Damit werden 92 PS (67,5 kW) bei 9.500 U/min erzeugt, begleitet von reichlich Drehmoment in unteren und mittleren Drehzahlbereichen, das bis auf 75 Nm bei 7.250 U/min ansteigt. So liefert der Motor angenehm abrufbare Leistung für Fahrer und Fahrerinnen aller Altersklassen und Erfahrungsstufen sowie für jede Gangart.

Den Motor zeichnen geringes Gewicht und kompakte Abmessungen aus. Anteil daran hat die platzsparende Konstruktion mit Unicam­-Zylinderköpfen (diese Technik wurde aus den 250/450er CRF-­Motocrossern entlehnt). Im Zylinderkopf werden die 35,5 mm­-Einlassventile über Schlepphebel betätigt und die 29 mm-­Auslassventile über Kipphebel. Der Einlass­Ventilhub beträgt 9,3 mm, der Auslass-­Ventilhub 8,2 mm.

Mit Blick auf bestes Ansprechverhalten erfolgt die Gemischaufbereitung über die elektronische PGM­-FI Einspritzung und in strömungsgünstiger Fallstrom­-Anordnung, dazu unterstützen patentierte Vortex-­Ansaugkanäle die Gasannahme. Die Airbox wird aus zwei Lufteinlässen gespeist. Die Drosselklappengehäuse verfügen über 46 mm Durchmesser.  

Die um 270 Grad gekröpfte Kurbelwelle und die ungleichmäßige Zündfolge bewirken charaktervolles Zweizylinder­-Pulsieren. Die Geräuschentwicklung gefällt mit angenehmem Low­-End-­Beat und sportlichem Top­-End­-Sound. Das Primärtrieb­-Antriebsrad dient gleichzeitig zum Antrieb der Balancer-­Ausgleichswelle, was Gewicht, Komponenten und Gehäusebaubreite einsparen hilft. Die Laufbahnen der Zylinder sind mit einer verschleißmindernden Ni­-SiC-­Beschichtung (Nickel­-Siliziumkarbid) versehen, wie bei der CBR1000RR-­R Fireblade und den CRF450R­-Crossern.

Die Assist/Antihopping­-Kupplung (mit schrägen Anlauframpen) unterstützt das leichte Feeling am Kupplungshebel, gestaltet Schaltmanöver geschmeidiger und beugt Hinterradstempeln bei starkem Bremsen und gleichzeitig schnellem Herunterschalten vor.

Ein modifizierter Katalysator sowie eine zweite Lambda-Sensorik mit OBD2-Schnittstelle tragen dafür Sorge, dass die CB750 Hornet bereits seit 2025 eine präzise Überwachung der Luft/Kraftstoff­-Anteile für die Einhaltung der Emissionen nach Abgasnorm Euro 5+ erfüllt.

Die CB750 Hornet mit E-Clutch ist auch mit 48 PS Leistung für A2­-Führerscheininhaber erhältlich; ein entsprechendes ECU­-Mapping, dass beim Honda Händler aufgespielt werden kann, gestaltet die Umrüstung unproblematisch.

3.2 Motorelektronik

·         ­Drei Fahrmodi stehen zur Auswahl: Standard, Sport, Rain

·         Zusätzlich individuell konfigurierbarer User­-Modus, bei dem Leistung, Motorbremse und Traktionskontrolle jeweils dreistufig regelbar sind

·         Eine Wheelie-Control ist in die HSTC-Traktionskontrolle integriert

Das elektronische Gasgriff-Management (Throttle by Wire) ­ermöglicht es, für die Motorsteuerung drei Programme (Standard, Sport, Rain) anzubieten. Diese werden über die linke Lenkerarmatur verwaltet und am TFT-­Bildschirm angezeigt.

Die Assistenzprogramme kombinieren die Parameter Leistungsentfaltung, Motorbremse und HSTC-Traktionskontrolle in jeweils drei unterschiedlichen Wirkungsgraden. Eine Wheelie-Control ist zusätzlich in die Traktionskontrolle integriert.

• Der Fahrmodus Sport verwendet die maximale Motorleistung (Level 3), geringstmögliche Motorbremse und Traktionskontrolle (beide auf Level 1), um maximale Leistung mit minimalem Eingriff zu ermöglichen.

• Im Fahrmodus Standard werden alle drei Parameter (Leistungsentfaltung, Motorbremse und Traktionskontrolle) auf mittlerer Stufe (Level 2) kombiniert.

• Der Fahrmodus Rain nutzt die sanfteste Motorperformance (Level 1), die mittlere Motorbremse (Level 2) und den maximal sensitiven Eingriff (Level 3) der Traktionskontrolle.

• Zwei USER-­Modi stehen ebenfalls zur Verfügung. Darin kann der Fahrer nach Belieben jeden Parameter in drei Stufen auswählen und diese individuelle Konfiguration für die Verwendung abspeichern.

3.3 Styling & Ausstattung

·         ­Modernes, minimalistisches Hornet-Design

·         Doppel-LED-Projektionsscheinwerfer

·         Aufrechte Sitzposition und natürliches Kontrollgefühl

·         5 Zoll großes TFT-Farbdisplay integriert RoadSync-Konnektivität

·         Bedienung über Vierwegeschalter an linker Lenkerarmatur

·         Selbstrückstellende LED-Blinker und ESS-­Notstoppsignal-­Funktion

Der Tank der CB750 Hornet ist von der Form eines Hornissenflügels inspiriert. Von der markanten Lampenverkleidung bis zum knapp geschnittenen Heck zeichnen Spannung und Dynamik die Linienführung und den optischen Auftritt aus. Die Frontmaske zieren zwei LED-Projektionsscheinwerfer. Diese Beleuchtungs-Einheiten sorgen für ein eigenständiges Erscheinungsbild innerhalb der Hornet-Familie. Die Cockpitverkleidung verstärkt den Streetfighter-Stil der Hornet und unterstreicht die sportliche Ausstrahlung.

Seit dem Modelljahr 2026 präsentiert sich die CB750 Hornet mit E-Clutch zusätzlich mit einem Bugspoiler, der sich in das Design von Tank und Frontmaske einfügt, ohne den Luftstrom zu beeinträchtigen, was zur optischen Balance und Ausgewogenheit beiträgt. 

Weil die Entwickler hohen Wert auf die Benutzerfreundlichkeit legten, beträgt die Sitzhöhe lediglich 795 mm, dazu fördert die aufrechte Sitzposition die Übersichtlichkeit. Leicht rückversetzte Fußrasten und breiter Lenker unterstützen die problemlose Beherrschung und die aktive Kontrolle der Maschine.

Das 5 Zoll große TFT-Farbdisplay nutzt Optical Bonding-Technik, um die Ablesbarkeit bei hellem Sonnenlicht zu verbessern. Durch das Versiegeln des Spalts zwischen dem Deckglas und dem TFT-Bildschirm mit Harz wird die Blendung reduziert und die Durchlässigkeit der Hintergrundbeleuchtung verbessert. Das TFT-Display gestattet es, drei verschiedene Ansichten aufzurufen (Balken-, Kreis- oder Standard-Darstellung).

Integrierte RoadSync-Konnektivität ermöglicht die Nutzung von Android- oder iOS-Smartphones für Turn-by-Turn-Navigation, E­-Mails, Telephonie, Musik- und Wetter-News. Für die sprachgesteuerte Nutzung wird ein Headset im Helm benötigt, zudem muss das Smartphone über Bluetooth mit dem Fahrzeug verbunden sein. Die RoadSync-App lässt sich kostenfrei über den Play-StoreTM oder den App-StoreTM downloaden. Die Steuerung erfolgt über den Vierwegeschalter an der linken Schalterarmatur.

Moderne Elektronik zeichnet das Bordnetz der CB750 Hornet aus, zu CAN-­Technik (Controller Area Network) auch eine Body Control Unit (BCU). Die BCU­-Einheit findet sich unter dem Tank und verarbeitet separat die Steuersignale von ABS­-Modulator, TFT­-Display und den Schaltereinheiten am Lenker.

Die hinteren Blinker bieten zusätzlich eine ESS­-Notstoppsignal­-Funktion (Emergency Stop Signal). Bei einer Vollbremsung blinken diese als Warnblinker auf, um nachfolgende Verkehrsteilnehmer vor abrupter Verzögerung zu warnen.

Bei normaler Nutzung funktionieren die Blinker der CB750 Hornet selbstrückstellend. Diese Funktion wird nicht über einen Timer gesteuert, sondern über die Bordelektronik, die die Radumdrehungen an Vorder-­ und Hinterrad beim Abbiegen oder bei Spurwechseln abgleicht und misst.

3.4 Fahrwerk

• Leichter Brückenrahmen aus Stahl

• Showa 41 mm SFF-BP Upside Down-Gabel, Pro-Link-Aufhängung und
  7-fach verstellbarer Mono-Stoßdämpfer

• 296 mm Wave­-Doppelscheiben und Zweikolben­-Bremszangen vorne

• 240 mm Wave­-Einfachscheibe mit Einkolben-­Bremszange hinten

Der Hornet-­Brückenrahmen aus Stahl, der nur 16,6 kg wiegt, stellt ein Paradebeispiel für modernen Leichtbau dar (der Rahmen der CB650R etwa bringt es auf 18,5 kg). Kunstvolle Architektur und Rohrführung mit gezielten Aussparungen und Versteifungen unterstützen die angestrebte Steifigkeitsbalance einer Konstruktion, deren Geometrie sich auf Agilität zugeschnitten präsentiert – was bestens zum Twin-­Triebwerk passt.

Der Lenkkopfwinkel beträgt 25 Grad, der Nachlauf 99 mm und der Radstand 1.420 mm. Mit der serienmässigen E-Clutch zeigt die Waage vollgetankt lediglich 196 kg an.

Geschmeidig­ leichtfüssiges Handling sowie auch die Stabilität beim Bremsen unterstützt die Showa 41 mm Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) Upside­ Down­-Gabel, die 130 mm Federweg aufweist. Ein Gabelholm nimmt die Dämpfungs­-Kartusche auf, der andere die Schraubenfeder. Diese gesplittete Bauweise ermöglicht eine leichte Bauweise und optimiert gleichzeitig die präzise Funktion. Obere und untere Gabelbrücken sind eigens für die CB750 Hornet zugeschnittene Bauteile.

Der Gasdruck­-Mono­stoßdämpfer (ebenfalls von Showa) federt die Stahlschwinge über ein progressives Pro­-Link-­Hebelsystem ab und bietet 130 mm Federweg. Die Konstruktion gewährleistet ein überzeugendes Ansprechverhalten und Temperaturmanagement und gestattet es, die Federvorspannung 7-fach einzustellen.

Um das Fahrvergnügen weiter zu verbessern, wurden die werksseitigen Dämpfungs-Einstellungen seit der 2025er CB750 Hornet vorne wie hinten angepasst und optimiert, um das Fahrverhalten nochmals sportlicher und ansprechender zu gestalten.

296 mm­-Doppelscheibenbremsen und radial montierte Vierkolben­-Bremssättel von Nissin erlauben kraftvolle Verzögerung mit gefühlvoller Dosierbarkeit. Leichte und formschöne Aluminiumguss­-Felgen mit Y-­Speichen tragen zu leichtem Handling und vorbildlicher Fahrstabilität bei. Die Reifendimensionen der Hornet messen vorne 120/70-­ZR17 und hinten 160/60-­ZR17.

4. Honda E-Clutch

• Die automatisierte Kupplung für Motorräder mit Schaltgetriebe ermöglicht Schalten und Anfahren/Anhalten ohne Kupplungshebel-Betätigen

• Gesteigerte Bedienungsfreundlichkeit unterstützt den Fahrspass und sorgt für ein Next-Level-Fahrerlebnis 

• Die E-Clutch-Technologie bietet in Verbindung mit dem Elektronik-Paket und dem elektronischen Gasgriff-Management der CB750 Hornet weitere Vorteile 

• Geschmeidige Gangwechsel up wie down, beim Herunterschalten in Kombination mit der Autoblipper-Funktion

• Gangwechsel-Funktion verlinkt mit der Wahl der Fahrprogramme

• Normales Betätigen des Kupplungshebels bleibt weiterhin möglich 

Die Honda E-Clutch, eine automatisierte Kupplung für Motorräder mit Schaltgetriebe, kam 2024 bei den Vierzylinder-Modellen CB650R und CBR650R erstmals zum Einsatz. Die innovative Technik eröffnet Einsteigern wie Routiniers ein völlig neues Fahrerlebnis, weil damit Gangwechsel, Anfahren und Anhalten möglich sind, ohne den Kupplungshebel zu betätigen – beim Schalten sogar sanfter und schneller als mit einem Quickshifter.

Die Bedienung der Honda E-Clutch ist genial einfach. Lediglich der Schalthebel muss betätigt werden, um Gangwechsel up wie down sanft, schnell und sicher zu erledigen. Auch zum Anfahren oder Anhalten wird kein Kupplungshebel betätigt, einfaches Drehen am Gasgriff bzw. Bremsen bis zum Stillstand genügt. Die elektronisch gesteuerte Hydraulik bewältigt auch Losfahren aus dem Stand reibungslos ohne Abwürgen. Beim Anhalten funktioniert die E-Clutch ebenso problemfrei und kuppelt automatisch aus.

Bei der Honda E-Clutch wird eine halbautomatische Kupplung elektronisch über eine Aktuatoreinheit mit zwei Stellmotoren gesteuert, die Bauteile dafür finden unter einer Abdeckung seitlich am Motor Platz. Beim Ein- und Auskuppeln werden die Zündung und die Kraftstoffeinspritzung entsprechend mitgesteuert, was nahtlos sanfte Schaltvorgänge unterstützt. Mitberücksichtigt werden auch Paramater wie Geschwindigkeit, Motordrehzahl, Drosselklappenstellung, die Gangposition und der jeweilige Input über den Fußschalthebel.

Mit der Einbindung des elektronischen Gasgriff-Managements (Throttle by Wire) der CB750 Hornet bringt die Honda E-Clutch einen weiteren Vorteil beim Herunterschalten. Denn dabei gibt das System über eine Autoblipper-Funktion automatisch gezielt Zwischengas, um die Motordrehzahl an die Hinterradgeschwindigkeit anzupassen, was noch sanftere Schaltvorgänge unterstützt.

Die Honda E-Clutch in den Zweizylindern-Motoren von CB750 Hornet und XL750 Transalp arbeitet extrem geschmeidig, weil die Elektronik zusätzlich die Drosselklappen-Öffnung nach jeweils gewähltem Fahrmodus mit berücksichtigt. So kann etwa ein drohendes Hinterradstempeln beim schwungvollen Herunterschalten und gleichzeitigem Bremsen erkannt und mit Hilfe einer gezielt aktivierten Kupplungfunktion stabilisiert werden.

Bei der Honda E-Clutch lässt sich sogar das Bediengefühl einstellen, also jene Trittkraft, die für einen Gangwechsel auf den Schalthebel erforderlich ist. Dafür stehen drei Einstellungen zur Verfügung: HARD, MEDIUM und SOFT, die sogar unabhängig voneinander für das Hoch- und Herunterschalten ausgewählt werden können. Zudem weist ein Schaltindikator im Cockpit den Fahrer darauf hin, herunterzuschalten, wenn das Motorrad eher unpassend in einem zu hohen Gang bewegt wird.

Auch mit der E-Clutch findet sich noch eine Kupplungsarmatur links am Lenker. Es bleibt dem Fahrer somit freigestellt, den Kupplungshebel wie gewohnt zu betätigen – oder auch nicht. Wird die Kupplung oberhalb einer bestimmten Geschwindigkeit händisch betätigt, wird das System der E-Clutch nach weniger als einer Sekunde wieder aktiviert; bei niedrigeren Geschwindigkeiten nach 5 Sekunden. Soll die E-Clutch bewusst komplett abgeschaltet werden, ist auch dies über einen Schalter am Lenker möglich und wird dann mit einem „M“ am TFT-Display im Cockpit angezeigt.

Für zusätzliche Beinfreiheit wurde die Konstruktion der E-Clutch bei der CB750 Hornet angepasst. Die Kupplungsdruckstange wurde zweigeteilt und mit einem Zahnrad ergänzt. Dadurch konnte der Fußraum um 40 mm vergrößert werden.

5. Zubehör

Für die CB750 Hornet mit E-Clutch bietet Honda eine umfassende Auswahl an Originalzubehör, mit dem sich die Ausstattung individuell erweitern und auf die persönlichen Bedürfnisse abstimmen lässt. Die Zubehörteile sind einzeln oder in exklusiv zusammengestellten Paketen erhältlich, die gegenüber dem Einzelkauf einen attraktiven Kundenpreisvorteil bieten.

Style-Paket – Rot oder Grau

Das Style-Paket wertet Erscheinungsbild und Funktionalität der CB750 Hornet gezielt auf. Es kombiniert hochwertige Designelemente mit praktischen Details und setzt individuelle Akzente. Das Paket umfasst einen Kühlergrill, Fahrerfußrasten, eine Lenkerbrücke aus Aluminium, Lenkerenden aus Aluminium in roter oder grauer Akzentfarbe, einen Fahrersitz sowie Felgendekor-Aufkleber in Rot oder Grau.

Sport-Paket – E-Clutch-Variante in Rot oder Schwarz
Das Sport-Paket für die E-Clutch-Variante verbindet sportliches Design mit funktionalen Details und Schutz. Es umfasst einen Tankprotektor, ein Windschild, Sturzprotektoren in roter oder grauer Akzentfarbe sowie eine Soziussitzabdeckung in Schwarz beziehungsweise Grau/Schwarz. Die abgestimmte Kombination verleiht der CB750 Hornet einen markant-sportlichen Look und unterstreicht ihren dynamischen Charakter.

Komfort-Paket
Das Komfort-Paket verbindet zusätzlichen Komfort mit praktischen Stauraumlösungen. Es umfasst eine Griffheizung, eine 3-Liter-Tanktasche sowie eine Soziussitztasche. Damit bietet das Paket eine durchdachte Ausstattung für komfortablere und entspanntere Touren.

Design-Paket – E-Clutch-Variante in Schwarz, Blau, Rot oder Silber

Das Design-Paket verleiht der CB750 Hornet einen individuellen und markanten Gesamtauftritt. Die aufeinander abgestimmten Designsticker für Seitenabdeckung, Heckverkleidung, Scheinwerferverkleidung und Bugspoiler sind in Schwarz, Blau, Rot oder Silber erhältlich. Ergänzt wird das Paket durch seitliche Tankprotektoren-Sticker.

Zusätzliches Zubehör umfasst eine Alarmanlage, Seitentaschen (je 16,5 Liter), schwarze Tank- und seitliche Protektoren aus Gummi sowie einen SC1-R Slip-on-Sportauspuff von SC-Project (Customised Parts).

6. Technische Daten

CB750 Hornet mit E-Clutch, Modelljahr 2027

MOTOR

Typ

Flüssigkeitsgekühlt, Viertakt OHC Uni-Cam, 8 Ventile,
Parallel-Zweizylinder mit 270° Kurbelwelle, Euro 5+

Hubraum

755 cm3

Bohrung x Hub

87 x 63,5 mm

Verdichtung

11,0:1

Max. Leistung

92 PS (67,5 kW) bei 9.500 min-1

A2: 48 PS (34,5 kW) bei 5.250 min-1

Max. Drehmoment

75 Nm bei 7.250 min-1

A2: A2: 66 Nm bei 4.750 min-1

Stand-/Fahrgeräusch

94/75 dB/A

Topspeed

205 km/h (A2: 170 km/h)

Motorölmenge

3,8 Liter

Starter

E-Starter

KRAFTSTOFFSYSTEM

Gemischaufbereitung

PGM-FI Kraftstoffeinspritzung

Tankinhalt

15,2 Liter

CO2 Emissionen

99 g/km (A2: 95 g/km)

Verbrauch

4,3 Liter auf 100 km (A2: 4,1 Liter auf 100 km)

ELEKTRIK

Batterie

12 Volt /9,1 Ah (AGM)

ANTRIEB

Kupplung

Mehrscheiben im Ölbad, Assisted Antihopping-Funktion,

E-Clutch mit zwei Stellmotoren, elektronisch-hydraulisch gesteuert

Getriebe

6 Gänge, fußgeschaltet

Endantrieb

Kette

FAHRWERK

Rahmen

Stahl-Brückenrahmen

Abmessungen (L/B/H)

2.090 x 780 x 1.085 mm

Radstand

1.420 mm

Lenkkopfwinkel

25°

Nachlauf

99 mm

Sitzhöhe

795 mm

Bodenfreiheit

140 mm

Gewicht vollgetankt

196 kg

Wendekreis

2,7 Meter

RADAUFHÄNGUNG

Vorne

Showa 41 mm SFF-BP USD-Gabel, 130 mm Federweg

Hinten

Showa Mono-Federbein, Schwinge mit Prolink-Umlenkung, 150 mm Federweg

RÄDER

Felge vorne

17 M/C x MT3.50, Gussaluminium mit 5 Y-Speichen

Felge hinten

17 M/C x MT4.50, Gussaluminium mit 5 Y-Speichen

Reifen vorne

120/70-ZR17 M/C (58W)

Reifen hinten

160/60-ZR17 M/C (69W)

BREMSEN

ABS

2 Kanal

Bremse vorne

Doppelscheiben mit 296 mm Ø, Nissin Radial-Vierkolbenzangen,

schwimmend gelagerte Bremsscheiben

Bremse hinten

eine Bremsscheibe mit 240 mm Ø, Einkolben-Schwimmsattel

INSTRUMENTE & ELEKTRIK

Instrumente

5 Zoll TFT-Display

Schweinwerfer

zwei LED-Projektionsscheinwerfer

Rücklicht

LED

Konnektivität

RoadSync

USB

Typ C

Diebstahlschutz

HISS

Assistenz-Fahrmodi

Sport, Standard, Rain, 2 x User

HSTC-Traktionskontrolle

3 Stufen und aus

Weitere Features

ESS, selbstrückstellende Blinker

Alle technischen Daten und Spezifikationen ohne Gewähr, Änderungen vorbehalten.

Die Angaben entsprechen den Honda Testergebnissen unter standardisierten Bedingungen gemäß WMTC*. Die Tests wurden mit einer Standardversion des Fahrzeugs durchgeführt, mit einem Fahrer und ohne zusätzliches Equipment. Der aktuelle Verbrauch kann variieren, abhängig von Fahrweise, Fahrzeugerhaltung, Wetter, Straßenbedingungen, Reifenzustand, Zubehör, Gewicht des Fahrers und Beifahrers und anderen Faktoren.