Details zu EICMA
Motorradmesse EICMA 2021
Motorradmesse EICMA 2021
3 Dez
Auch in der Corona-Krise verkaufen sich Motorräder gut. Die Branche präsentiert auf der weltgrößten Motorradmesse in Mailand ihre Innovationen - und verrät eine riskante Strategie für den Antrieb der Zukunft.
Freitag, 3. Dezember 2021 04:06
Autor: Peter Pasalt
Aufrufe: 954
Peter Pasalt
Triumph Speed Triple 1200 RR (2022)
Name:
News_6818b49f-d678-467a-adcb-3083159ffb34_w718_r15003024803387779_fpx3799_fpy5094.jpg
Originalname:
6818b49f-d678-467a-adcb-3083159ffb34_w718_r1.5003024803387779_fpx37.99_fpy50.94.jpg
Dateigröße:
63,4 KB
Bildgröße:
718 x 479 Pixel
Name:
News_cq5damweb20002000.png
Originalname:
cq5dam.web.2000.2000.png
Dateigröße:
220,38 KB
Bildgröße:
1000 x 563 Pixel

Die Tatsache, dass die wichtige Branchenmesse EICMA in diesem Jahr deutlich kleiner ausfällt, ist daher kein Zeichen von Schwäche. Während der Schließungen hatten alle Hersteller auf Onlineansprache und virtuelle Präsentationen umgestellt; das direkte Messegeschäft hat für den Kontakt mit der Zielgruppe an Wert verloren.

Trotz einiger bemerkenswerter Abwesenheiten wie Ducati, BMW und KTM und deren Tochtergesellschaften (Husqvarna und GasGas), die sich alle dafür entschieden haben, ihre eigenen Neuheiten vorzustellen, war die diesjährige EICMA-Messe riesig und das Warten wert. Leider haben wir nicht den Platz, um Ihnen alle ausgestellten oder angekündigten Motorräder zu zeigen, aber wir haben ein paar Motorräder herausgepickt, die unsere Aufmerksamkeit erregt haben.

2022 Moto Guzzi V100 Mandello
Für das Jahr 2022 hat Moto Guzzi die völlig neue V100 Mandello angekündigt, die neue Plattform, die eine komfortable Reise für zwei Personen in einem sportlichen und technologisch fortschrittlichen Paket betont.

Die V100 Mandello ist das erste Motorrad, das eine adaptive Aerodynamik bietet. Dieses System passt die Position der Seitenabweiser automatisch an die Geschwindigkeit und den gewählten Fahrmodus an. Auch die obere Verkleidung des Motorrads kann elektronisch eingestellt werden. Die vollständig hochgezogenen Deflektoren reduzieren den Luftdruck auf den Fahrer um 22 Prozent und bieten einen Luftschutz, der mit dem von weniger sportlichen Tourenmodellen vergleichbar ist.

Zur weiteren Elektronik gehören die sechsachsige IMU-Plattform, Kurven-ABS, eine semi-aktive Federung, ein Quickshifter und ein Tempomat, der von der Marelli 11MP ECU gesteuert wird. Vorne finden Sie ein 5-Zoll-TFT-Farbdisplay mit Voll-LED-Beleuchtung, Tagfahrlicht und Abbiegelicht, das in Schräglage die Kurve ausleuchtet.


2022 Yamaha MT-10 und MT-10 SP
Yamaha hat eine stark überarbeitete MT-10 vorgestellt, die 2022 auf den Markt kommen wird, und zum ersten Mal werden wir die MT-10 SP auf dem nordamerikanischen Markt bekommen.

Beim Basismodell der MT-10 handelt es sich um den CP4-Motor, der von der Yamaha YZF-R1 für 2022 abgeleitet ist, aber über Stahlpleuel und einen neuen Auspuff verfügt, um das Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich zu verbessern, während das Superbike im oberen Drehzahlbereich mehr Leistung benötigt. Yamaha USA gibt keine Leistungs- und Drehmomentwerte bekannt, aber die europäischen Modelle werden mit 163 PS und 82 lb-ft Drehmoment ausgeliefert - ob die US-Version das auch schafft, bleibt abzuwarten.

Der jetzt Euro-5-konforme Motor sitzt im gleichen Deltabox-Chassis wie zuvor. Besonderes Augenmerk wurde auf den Sound gelegt, den der Fahrer durch eine akustische Abstimmung des Ansaugsystems über unterschiedlich lange Ansaugrohre sowie "akustische Verstärkergitter" am Tank, die den Sound zum Fahrer leiten, hören wird.

Die MT erhält ein neues Gesicht mit zwei einäugigen LED-Scheinwerfern mit Monofokus und LED-Positionsleuchten oberhalb der Scheinwerfer.

Die Elektronik ist komplett neu und ähnelt der der R1. Eine sechsachsige IMU ist eingebaut und überwacht die Traktions-, Slide-, Lift- (Wheelie-) und Bremskontrolle (BC), außerdem gibt es drei verschiedene Stufen für die Motorbremskontrolle. Alle diese Modi können unabhängig voneinander über die Yamaha Ride Control-Funktion in vier verschiedenen Fahrmodi eingestellt werden.

Die Bremsen erhalten einen neuen Brembo-Radial-Hauptzylinder, und die Federung besteht aus einer konventionell eingestellten 43-mm-KYB-Gabel vorne und einem KYB-Monofederbein, beide voll einstellbar.

Bei der MT-10 SP besteht der Hauptunterschied in der Öhlins-Gabel und dem Öhlins-Dämpfer, die wie bei der R1M semiaktiv einstellbar sind. Das System bietet sechs Modi (drei automatische und drei manuelle), wobei die Einstellung über das Armaturenbrett erfolgt. Die SP erhält außerdem eine niedrigere Verkleidung und stahlumflochtene Bremsleitungen.

Die Yamaha MT-10 SP 2022 wird in der Farbkombination Liquid Metal/Raven ab Mai 2022 zu einem UVP von 16.899 $ bei den Händlern stehen, während das Basismodell in Cyan Storm oder Matte Raven Black ab März 2022 zu einem UVP von 13.999 $ bei den Händlern stehen wird.

2022 Aprilia Tuono 660 Factory
Die Aprilia Tuono 660 Factory wird nächstes Jahr auf den Markt kommen, um sie mit der Tuono V4 Factory in Einklang zu bringen. Sie kommt mit einer überarbeiteten Federung in Form einer voll einstellbaren 41-mm-Kayaba-Gabel und einem Sachs-Monoshock.

Das Gesamtgewicht wurde um etwa fünf Pfund gesenkt, indem die serienmäßige Bleibatterie entfernt und durch eine Lithium-Ionen-Einheit ersetzt wurde. Aprilia gibt an, dass das Leergewicht der Tuono Factory nun bei 399 Pfund liegt.

Es gibt ein paar zusätzliche Features, wie z.B. den jetzt serienmäßigen Up-and-Down Quickshifter (das Basismodell hat ihn als Sonderausstattung), Multi-Map Kurven-ABS und Kurvenlicht, Factory Dark-Grafiken und eine schwarz und rot lackierte Einzelsitz-Heckverkleidung, die serienmäßig zusammen mit dem Soziussitz und den Fußrasten geliefert wird.

Preis und Verfügbarkeit in Amerika wurden noch nicht bekannt gegeben.

2022 Kawasaki KLX 230 SE
Kawasaki bringt die KLX 230 für das Jahr 2022 wieder auf den Markt und mit ihr die neue KLX 230 Special Edition (SE). Dieser Einsteiger-Doppelsportler wurde speziell für verschiedene Einsatzzwecke auf der Straße oder im Gelände entwickelt.

Das SE-Modell ist mit einer Vielzahl von Merkmalen ausgestattet, die es für jeden neuen Käufer geländetauglich machen. Ein neuer, konischer Lenker sowie Handprotektoren, Rahmenabdeckungen und ein Unterfahrschutz schützen das Bike. Schwarze Felgen und zwei Sondereditionen (Firecracker Red und Oriental Blue) verleihen dem Motorrad einen einzigartigen Look.  Die KLX SE verfügt weiterhin über einen luftgekühlten 233-ccm-Motor, ein Sechsganggetriebe und wiegt 291 Pfund.

Die KLX 230 ist eine feste Größe in der Welt der Small-Bore-Doppelsportler. Da immer mehr Enthusiasten das Motorradfahren erlernen, ist es schön zu sehen, dass Kawasaki ein fahrfertiges Paket anbietet, das eher auf den Einsteigermarkt ausgerichtet ist. Wir können uns vorstellen, dass diese neuen Fahrer von der SE begeistert sein werden, weil sie direkt vom Händler aus mit schützenden Teilen ausgestattet werden. Die Kunststoffe und Grafiken verleihen dem Motorrad definitiv einen rassigen Motocross-Look, der in der Stadt und auf den Trails sicherlich auffallen wird.

Die KLX 230 SE hat eine unverbindliche Preisempfehlung von 499 $, nur 200 $ mehr als das Standardmodell.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 30. Jahrestag
Honda hat soeben eine atemberaubende Hommage an sein berühmtestes Motorrad enthüllt: Die Honda CBR1000RR-R Fireblade SP aus dem Jahr 2022 kommt in einer limitierten Auflage in der 30th Anniversary-Farbgebung.

Die 30. Jubiläumsversion ist in die wunderschöne dreifarbige Pinselstrichlackierung der Originalrakete von 1992 gehüllt, die den Superbike-Sektor neu definiert hat. Mechanisch gesehen unterscheidet sich die 30.

Wie die Basisversion der Honda CBR1000RR-R Fireblade SP erhält auch die 30th Anniversary ein Update der Traktionskontrolle und der Ride-by-Wire-Drosselklappe sowie eine Verringerung des Endantriebs, indem das hintere Ritzel um drei Zähne vergrößert wird, damit die 'Blade schneller aus den Kurven springt. Außerdem gibt es Änderungen an den Ansaugstutzen, der Airbox und den Trichtern sowie einen neuen Auspuff.

Die Bremsen erhalten ein neues Oberflächenfinish auf den Nissin-Bremssattelkolben, um die Bremsleistung und die Konsistenz unter Rennbedingungen zu verbessern, und es gibt einen neuen Quickshifter.

In letzter Zeit hat sich das Thema Retro ein wenig durchgesetzt: Kawasaki hat Jonathan Rea für Argentinien in diesem Jahr eine ZXR750-Replik lackiert, und jetzt gibt es diese Blade von Honda. Was kommt als Nächstes? Hypercolor-T-Shirts?

2022 Kawasaki Ninja H2 SX SE
Die große Neuigkeit ist, dass die H2 SX SE die erste japanische Maschine ist, die mit Radartechnologie ausgestattet ist. Ähnlich wie bei der Ducati Multistrada V4 S und der BMW R 18 Transcontinental verfügt die H2 SX SE über eine adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC), einen Auffahrwarner (FCW) und eine Totwinkelerkennung (BSD) als Teil des neuen Advanced Rider Assist System (ARAS).

Ebenfalls neu ist ein großer 6,5-Zoll-TFT-Bildschirm mit einer neuen Smartphone-Infotainment-App namens SPIN, mit der Sie Anwendungen von Drittanbietern (wie Spotify) herunterladen und auf dem Armaturenbrett anzeigen lassen können. Zu den weiteren elektronischen Upgrades gehören ein neues Reifendruck-Überwachungssystem, ein Fahrzeughalte-Assistent (VHA), eine USB-Steckdose, Griffheizungen, eine Schlüsselfernbedienung, Einstellungen für das Kawasaki Electronic Control Suspension (KECS) und eine neue Bosch 10.3ME ABS IMU.

Was das Innenleben des Motorrads betrifft, so erhielt der Motor eine neue Nockenwellensteuerung, einen neuen Auspufftopf, die Anzahl der Zähne des zweiten Gangs wurde reduziert, um das Eingreifen zu erleichtern, und das Volumen der Hydraulik-Kupplungsflüssigkeit wurde geändert, um ein besseres Gefühl für den Hebel zu vermitteln und die Auslösung zu verbessern.

Auch das Design wurde überarbeitet, mit einer neuen oberen Verkleidung und Seitenverkleidungen, LED-Scheinwerfern mit Abbiegelicht, Spiegeln und den Kawasaki Supercharged-Emblemen, alles zum Preis von 27.500 $ UVP.

2022 Yamaha XSR900
Erinnern Sie sich an die Yamaha France Sonauto Gauloises YZR500, die Christian Sarron gegen Lawson, Rainey und Gardner fuhr? Eines der bekanntesten und ikonischsten Designs der 1980er Jahre wurde jetzt in der 2022 Yamaha XSR900 wiederbelebt, die im Wesentlichen eine MT-09 in einem sehr schicken Kleid ist.

Die MT-09 wurde für 2021 von Grund auf neu konstruiert, und die mechanischen Eigenschaften haben es in die XSR geschafft. Das bedeutet, dass der neue 890-ccm-Reihendreizylindermotor und das Aluminiumchassis der MT verwendet wurden, ebenso wie die 41-mm-KYB-Gabel und das Federbein.

Außerdem erhält die XSR das komplette Elektronikpaket der MT, einschließlich der sechsachsigen IMU, die das schräglagenempfindliche Traction Control System, das Slide Control System (SCS), das Vorderrad Lift Control System (LIF) und das Brake Control System (BC) steuert. Außerdem gibt es serienmäßig einen Auf- und Abwärts-Schnellschalter und einen Tempomat.

Auch das Styling wurde überarbeitet. Die XSR erhält einen überarbeiteten Tank, einen deutlich tieferen Sitz und neue Farben in Schwarz und Rot (Raven) oder dem Retro-Blau und Gold (Legend Blue) der 500er von Sarron. Die Yamaha XSR900 wird ab April 2022 zu einem Preis von 9999 Dollar (UVP) bei den Händlern stehen.

2022 Aprilia RS 660 Limited Edition
Aprilia kündigt eine neue RS 660 Limited Edition an, 1500 Sondermodelle, die jeweils mit einer Sternen- und Streifenlackierung ausgestattet sind, um eine dominante Saison 2021 in der MotoAmerica Twins Cup Meisterschaft zu feiern. Eine Plakette auf dem Kraftstofftank kennzeichnet jede der limitierten Maschinen.

Das mittelgroße italienische Sportmotorrad war während der Twins-Cup-Saison unübertroffen und holte 10 Siege von 13 möglichen Rennen. Um diese Leistung zu würdigen, ist die neue Lackierung mit einer von der amerikanischen Flagge inspirierten Stars-and-Stripes-Grafik versehen.

Die sportliche Persönlichkeit der Aprilia RS 660 Limited Edition wird durch die einsitzige Heckverkleidung hervorgehoben, die den Soziussitz eliminiert und das schlanke Design unterstreicht. Ein Soziussitz wird mit dem Motorrad geliefert, das nach wie vor für das Fahren mit zwei Personen zugelassen ist. Die übergroße obere Verkleidung bietet sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke einen besseren Windschutz, und die mitgelieferte Software ermöglicht die Einstellung des Schnellschaltgetriebes in einer Upside-Down-Konfiguration. Das bedeutet, dass der Fahrer das Getriebe komplett selbst konfigurieren kann, ohne irgendwelche Teile am Motorrad austauschen zu müssen. Mit dieser Art der Personalisierung sieht Aprilia die RS 660 als ideal für die Straße oder den gelegentlichen Einsatz auf der Rennstrecke an.

Yamaha Tenere Raid Prototyp
Auf der diesjährigen EICMA wurden immer mehr neue Motorräder angekündigt. Eines, das unsere Aufmerksamkeit erregt hat, ist der 2022 Yamaha Tenere Raid Prototyp. Bevor Sie sich Hoffnungen machen: Ja, dieses Motorrad ist noch ein Prototyp, aber es sieht einer aufgemotzten Tenere 700 verblüffend ähnlich.

Der Raid-Prototyp scheint mit so ziemlich jedem Teil aus dem GYTR-Zubehörkatalog ausgestattet zu sein. Eine Akrapovič-Auspuffanlage aus Titan, ein Ölkühler, überdimensionierte Bremsen und ein renntaugliches Fahrwerk sind nur die Spitze des Eisbergs auf dem Datenblatt. Fotos zeigen auch ein großes Armaturenbrett mit kompletter Roadbook-Navigationsanzeige. Kurz gesagt, das Motorrad sieht so aus, als hätte Yamaha gesagt: "Hmm, wenn wir die Dakar mit einer Tenere bestreiten würden, was würden wir dafür tun?" Noch handelt es sich bei dieser Spezialmaschine nur um einen Prototyp, aber sie macht uns definitiv neugierig darauf, was die Zukunft des Abenteuerfahrens oder des Rennsports bringen könnte.

MV Agusta Lucky Explorer Projekt
MV Agusta hat das Lucky Explorer Project vorgestellt, das nach eigenen Angaben "eine vielschichtige Initiative ist, die darauf abzielt, die leidenschaftlichen Liebhaber von Rallye- und Offroad-Rennen um Schirannas unvergessliches Vermächtnis von epischen Teilnahmen und Siegen bei den großen afrikanischen Rallyes des goldenen Zeitalters zu versammeln".

Im Mittelpunkt des Projekts stehen zwei neue MV Agusta Motorräder, eines mit der Bezeichnung 5.5 und das andere mit der Bezeichnung 9.5. Die 5.5 wurde in Zusammenarbeit mit dem chinesischen Unternehmen QJ (QianJiang) entwickelt und verfügt über einen 550-ccm-Zweizylindermotor, dessen Design eng an den Cagiva Elefant-Renner angelehnt ist.

Die 9.5 ist eine vollwertige MV Agusta und verwendet eine aufgebohrte und überarbeitete Version des 800-ccm-Dreizylindermotors, der in der Brutale mit 930ccm zu finden ist, und bietet 123 PS und 75 lb-ft Drehmoment. Der Motor wird auch mit einer Rekluse-Kupplungsvariante oder einer Standardkupplung und einem optionalen elektrobetätigten Getriebe (Paddle Shift) geliefert.

Der 9.5 rollt auf 21-Zoll-Vorder- und 18-Zoll-Hinterrädern für solide Offroad-Performance, und das Chassis ist ein Stahl-Doppelschleifen-Design.

Über Preis und Verfügbarkeit der 5.5 und 9.5 von MV Agusta USA ist noch nichts bekannt.

Royal Enfield 120th Anniversary Edition Zwillinge
Anlässlich des 120-jährigen Bestehens von Royal Enfield hat das Unternehmen eine 120th Year Anniversary Edition der INT 650 und der Continental GT 650 vorgestellt. Es werden nur 480 Exemplare produziert. Royal Enfield schickt 120 davon nach Nordamerika, wobei 60 Continental GT 650 und 60 INT 650 Modelle irgendwann im Jahr 2022 in die USA kommen werden.

Einzigartige Schwarz-Chrom-Farbschemata sind das große Highlight dieser limitierten Bikes. Die Komponenten des Antriebsstrangs sind komplett geschwärzt, wobei der Motor, der Schalldämpfer und andere Elemente in einem komplett schwarzen Farbschema gehalten sind. Hinzu kommen einige Royal Enfield-Originalzubehörteile wie Fliegengitter, Motorschutz, Fersenschutz und Lenkerendenspiegel, die zur Standardausstattung gehören. Gestanzte Messingplaketten schmücken die Motorräder, die von einer Familie gefertigt wurden, die für ihre Bildnisse in indischen Tempeln bekannt ist.

Inspiriert von der Royal Enfield Interceptor 750 und der Continental GT 250 aus den 1960er Jahren, waren diese Motorräder in den letzten Jahren der Schlüssel zur weltweiten Expansion und zum Erfolg der Marke.

Royal Enfield SG650 Concept
Royal Enfield SG650 Concept Die EICMA war in diesem Jahr arm an Konzepten, aber Royal Enfield enthüllte mit der SG650 einen Hinweis auf seine zukünftige Designrichtung. Laut der Marke nimmt diese Maschine die "klassische Design-Sensibilität" des Unternehmens auf und optimiert sie, um zu zeigen, wie die Royal Enfields der Zukunft aussehen könnten.

Trotz des relativ orthodoxen, wenn auch angenehmen Designs handelt es sich wahrscheinlich um ein ziemlich bedeutendes Design, da RE heute der weltweit größte Hersteller von "mittelschweren" Motorrädern ist. Es deutet auch darauf hin, dass RE den Bobber-Markt ins Visier nimmt, da dies nach der vor ein paar Jahren gezeigten KX 838 das zweite Konzept im Bobber-Stil ist.

Designchef Mark Wells sagt, das Ziel sei es gewesen, eine "Neo-Retro-Interpretation zu bauen, die die Grenzen dessen, wie ein Royal Enfield-Motorrad aussehen könnte, verschiebt, aber in ihrem Kern immer noch die ikonische Royal Enfield-DNA zelebriert."

In unseren Augen sieht die SG650 gut aus, bis hin zu den fetten Reifen, der niedrigen Sitzposition und dem nackten Aluminium, das mit pixeligen Grafiken überzogen ist. Der Tank wurde aus einem massiven Legierungsblock CNC-gefräst, ebenso wie die Felgen, die über ein integriertes ABS, spezielle Bremssättel und Doppelscheiben verfügen.

Aluminium wird auch für den kombinierten oberen Bügel und die Scheinwerfergondel verwendet, und die breiten Lenker sind mit Aluminium-Schalterwürfeln versehen. Die anderen Elemente haben einen eher konventionellen Retro-Stil, mit doppelten hinteren Stoßdämpfern und einem "schwebenden" Solositz aus schwarzem Leder. Der 650 Twin-Motor scheint das bekannte Serienprodukt zu sein.

Sollte die SG650 in Produktion gehen, wäre sie eine stilvolle, aber preisgünstigere Alternative zur Triumph Bonneville Bobber. Wir vermuten, dass es dafür einen Markt gibt.

Bimota KB4
Ein weiteres, lange verzögertes Serienmotorrad ist gerade aufgetaucht, und es ist ein Prachtexemplar - die wunderschöne Bimota KB4 mit 142 PS, angetrieben von einem 1043-ccm-Reihenviermotor, der von der Muttergesellschaft Kawasaki gespendet wurde.

Die KB4 wurde vor ein paar Jahren als Prototyp vorgestellt und ist nun bereit für die Produktion. Sie verwendet den Motor der Ninja 1000SX.

Trotz der Größe des Motors ist die KB4 ungewöhnlich kompakt. Der Radstand beträgt nur 54,7 Zoll, genauso lang wie der einer Suzuki GSX-R750. Und mit einem angegebenen Leergewicht von 194 kg ist sie nur einen Bruchteil schwerer als die Gixxer.

Der Rahmen ist eine Mischung aus klassischen dünnen Stahlrohren in Gitterbauweise und gefrästem Billet-Aluminium. Um die Länge gering zu halten, befindet sich der Kühler unter dem Sitz und ist lüfterunterstützt.

Die Aufhängung ist auf dem neuesten Stand der Technik, mit 43-mm-Öhlins FG Road & Track-Gabeln und einem Öhlins TTX36-Federbein, das an einer Schwinge aus Billet-Aluminium befestigt ist. Die geschmiedeten 17-Zoll-Räder scheinen aus Magnesium zu sein - eine offizielle Bestätigung gibt es nicht - und die Brembo-Bremsen umfassen eine klassische 320-mm-Doppelscheibenanlage vorne.

Noch mehr freuen wir uns über die Nachricht, dass es eine "RC"-Version geben wird. Das steht anscheinend für Race Café", was seltsam ist, weil die Mainstream-Version mit Verkleidung mehr an ein traditionelles Café erinnert und die RC eher wie ein Super Naked" aussieht. Vielleicht erinnert sich Bimota mit dieser Version an die abgespeckte HB1 der frühen 70er Jahre.

Über den Preis ist noch nichts bekannt. Aber mit der Karbonfaser-Karosserie auf der Ausstattungsliste, der Lackierung von Hand und dem Versprechen der "neuesten Elektronik" wird die KB4 sicher nicht billig sein. Wir haben aber das Gefühl, dass er jeden Cent wert sein wird.

Honda NT1100: Moderner Gran Turismo
Die klassischen Tourer spielen in den Zulassungsstatistiken kaum noch eine Rolle. Honda glaubt dennoch an das Segment und präsentiert die neue NT1100. Die Nachfolgerin der Deauville, die bis 2005 gebaut wurde, basiert auf der Honda Africa Twin. Rahmen, Tank und Fahrwerk haben die Japaner leicht modifiziert. Wie beim Adventure leistet der Zweizylindermotor mit 1084 Kubik 102 PS und lässt sich auf Wunsch automatisch schalten (DCT, 1000 Euro Aufpreis).

Serienmäßig sind abnehmbare Seitenkoffer, Gepäckträger, Hauptständer, Tempomat und beheizbare Griffe. Der Wetterschutz ist tadellos, die Verarbeitung akribisch. Kompatible Smartphones (Apple CarPlay oder Android Auto) spiegeln die Routenführung auf dem 6,5-Zoll-Farbdisplay. Honda gibt eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h und einen Kraftstoffverbrauch von 5,0 l/100 km an, was 400 km mit einer Tankfüllung ergibt. Start im Dezember ab 13.899 Euro.

Triumph Tiger Sport 660: Dreifache Power für die Mitte
Triumphs Trident 660 hat ein Alleinstellungsmerkmal: Der Mittelklasse-Roadster ist das einzige Motorrad in seinem Segment, das auf einen Dreizylindermotor setzt. Sportliche 81 PS, spritzige 64 Nm, lange Wartungsintervalle von 16.000 Kilometern - das Konzept kommt gut an, also ziehen die Briten nach. Mit der Tiger Sport 660 wird die Tiger-Familie pünktlich zur Saison 2022 um ein erschwingliches Adventure-Bike erweitert. Topcase und Seitenkoffer verwandeln sie im Handumdrehen in ein Reisemobil.

Der Allrounder ist ab 8700 Euro zu haben und bietet unter anderem zwei Fahrmodi, eine abschaltbare Traktionskontrolle und Voll-LED-Beleuchtung. Schaltassistent, beheizbare Griffe, Konnektivitätsmodul und A2-Drosselklappen-Kit sind gegen Aufpreis erhältlich. Vier Jahre Garantie sind bei allen neuen Triumphs Standard. Die kommende Tiger 1200 rundet das Tiger-Portfolio nach oben hin ab. Sie wird allerdings erst Anfang 2022 vorgestellt.

Ducati Streetfighter V2: Die kleine Panigale ohne Kleider
Die Ducati schließt die Naked-Bike-Lücke zwischen Monster (111 PS) und Streetfighter V4 (208 PS). Wie ihre V4-Vierzylinder-Schwester entspricht auch die neue Streetfighter V2 mit dem "Superquadro"-Zweizylinder weitgehend der Superbike-Vorlage. Um seine Vollverkleidung herum gestrippt, bietet er hinter dem hohen Lenker immer noch massiven Druck für Rennstrecke oder Landstraße. Die Leistung wurde für das Naked Bike etwas gedeckelt: 153 statt 155 PS, 101 statt 104 Nm - aber das ist in diesen Sphären kaum spürbar.

Ein Elektronikpaket verhindert, dass die Pferde mit dem Straßenkämpfer durchgehen: Kurven-ABS, Traktionskontrolle, Quickshifter für kupplungsfreies Hoch- und Runterschalten, alles serienmäßig. Gleiches gilt für die "Wheelie Control". Diese hält das Vorderrad auf Wunsch auf dem Boden. Für die Rennstrecke gibt es gegen Aufpreis "Winglets". Dabei handelt es sich um vier kleine Flügel, die die Fahrstabilität erhöhen sollen. Bei einer offiziellen Höchstgeschwindigkeit von 265 km/h ist das eine vielversprechende Idee.

Yamaha R7: Zwei Zylinder für die Rennstrecke
Yamaha baut seine Mittelklasse weiter aus. Spätestens Anfang 2022 wird die neue R7 ins Rennen gehen. Der Mittelklasse-Renner wiegt fahrfertig nur 188 kg. 73 PS bei 8750 U/min und 67 Nm bei 6500 U/min versprechen jede Menge Fahrspaß. Der hochdrehende CP2-Zweizylinder hat 689 Kubik und ist ein alter Bekannter. Anders abgestimmt, kommt er auch in Modellen wie der MT-07 und der Ténéré 700 zum Einsatz.

Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 216 km/h ist die R7 jedoch deutlich schneller als die anderen CP2-Modelle. Der Geräuschpegel ist für ein Sportmotorrad erstaunlich niedrig: 88 dB(A) Standgeräusch, 72 dB(A) Fahrgeräusch - für ein vollverkleidetes Motorrad mit Rennstreckenambitionen ist das äußerst moderat. Yamaha verzichtet bei seinen Mittelklassemodellen auf komplexe Assistenzsysteme. ABS, Fahrprogramme, alles gut. Startpreis: 9449 Euro.

BMW K 1600: Mehr Druck im Sechser
BMW Motorrad - in Mailand nicht mit einem eigenen Stand vertreten - hat die Euro-5-Norm zum Anlass genommen, dem Sechszylindermotor der K 1600-Baureihe noch mehr Druck zu verleihen: Im aktuellen Modelljahr leistet der 1649 Kubik große Motor 160 PS und verfügt nun über 180 Nm Drehmoment. Diese Kraft ist gut zu gebrauchen, denn der Luxustourer wiegt je nach Ausführung bis zu 370 kg.

BMW wird auch im Jahr 2022 die vier Varianten K 1600 GT, 1600 GTL, 1600 B und 1600 Grand America sowie Sondermodelle in verschiedenen Farben bauen. In allen Fahrzeugen sind die elektronische Ausstattung und der Fahrerkomfort opulent, an Bord der Grand America fühlt es sich an, als wäre alles installiert, was man sich in einem rollenden Märchenschloss wünscht. Die Preise liegen nach dem Griff in die Zubehörkiste zwischen 25.950 und 33.000 Euro.

Royal Enfield Classic 350: Entschleunigung inklusive
Von 2008 bis 2020 verkaufte Royal Enfield mehr als drei Millionen Einheiten der Classic 500. Dann kam Euro 5 und das Aus für den alternden Halblitermotor auf dem europäischen Markt. Jetzt ist der urige Einzylinder zurück: Als EU-konforme Classic 350 ist er auf der EICMA in Mailand zu sehen.

Ihr zeitloses Design stammt aus dem Jahr 1948 und dem damals vorgestellten Modell G2, dem ersten Royal Enfield Motorrad mit Hinterradfederung. Der 349-Kubik-Motor stammt aus der aktuellen Royal Enfield Meteor. Er leistet bescheidene 20 PS und 27 Nm. Royal Enfield verspricht ein "sanftes und erfrischendes Fahrerlebnis". Rund 115 km/h Höchstgeschwindigkeit sollen möglich sein. Ein Zweikanal-ABS und je eine Bremsscheibe vorne und hinten sollen für eine zeitgemäße Verzögerung sorgen. Die Markteinführung wird im Frühjahr 2022 erfolgen.

Triumph Speed Triple 1200 RR: " Die heißeste Speedy aller Zeiten"
180 PS bei 10.750 U/min, 125 Nm bei 9000 U/min, 248 km/h Höchstgeschwindigkeit. Die Leistungsdaten der neuen Triumph Speed Triple 1200 RR versprechen mächtigen Zunder auf der Straße und auf der Rennstrecke. Als "Café Racer des 21. Jahrhunderts" verkauft Triumph die halbverkleidete Version der Speed Triple 1200 RS.

Die neue "Speedy" setzt mit ihrer stylischen Halbschale ein echtes Design-Statement. Zum ersten Mal weicht der traditionelle Doppelscheinwerfer einem runden Voll-LED-Scheinwerfer. In Sachen Handling, Ergonomie und Sportlichkeit verspricht Triumph "die schärfste Speed Triple aller Zeiten". Hochdrehender Dreizylindermotor, kerniger Triple-Sound, elektronisch einstellbares Öhlins-Fahrwerk, Hochleistungsbremsanlage von Brembo, Pirelli Diablo Supercorsa V3 Rennreifen. Kosten. Ab 20.400 Euro.

Stichwörter: eicma 2021
Content