Hauptmerkmale

Die Suzuki GSX‑8R 2025 ist ein vollverkleideter Mittelklasse‑Sportler, der auf dem technischen Fundament der GSX‑8S aufbaut und diese mit sportlicher Optik sowie fahraktiver Geometrie kombiniert. Herzstück ist ein neu entwickelter 776‑cm³‑Parallel‑Twin mit 270‑Grad‑Kurbelwelle, kombiniert mit Showa SFF‑BP‑Gabel, NISSIN‑Radialbremsen, ABS und dem Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) mit Fahrmodi, Traktionskontrolle und Quickshifter.​

Design und Stil

Das vollverkleidete Design orientiert sich sichtbar an der GSX‑R‑Familie, trägt aber eine eigenständige, moderne Linienführung mit massenbetonter Front und schlankem Heck. Auffällig sind die vertikal übereinander gestapelten hexagonalen LED‑Scheinwerfer mit LED‑Positionslicht sowie die sportliche Verkleidungsscheibe, die im Windkanal optimiert wurde. Farblich stehen Metallic Triton Blue, Pearl Ignite Yellow und Metallic Matte Black No. 2 zur Wahl, jeweils mit neuem Grafik‑ und Schriftzug‑Motiv im Stil der GSX‑8S.​

Motor und Leistung

Der flüssigkeitsgekühlte 776‑cm³‑DOHC‑Parallel‑Twin leistet in Europa 61 kW (83 PS) bei 8.500/min und 78 Nm bei 6.800/min, erfüllt Euro 5+ und ist auf ein breites nutzbares Drehzahlband ausgelegt. Die 270‑Grad‑Kurbelwelle erzeugt eine V‑Twin‑ähnliche Charakteristik mit sattem Durchzug und kernigem Sound, während der patentierte Suzuki Cross Balancer Vibrationen reduziert und zur kompakten Bauweise beiträgt. Eine 2‑in‑1‑Abgasanlage mit kurzem, tief montiertem Endtopf und doppelstufigem Katalysator sorgt für die Einhaltung der Emissionsnormen, ohne die Performance zu beschneiden.​

Fahrwerk und Handling

Die GSX‑8R nutzt einen neu konstruierten Stahlrahmen mit sichtbaren Sitzstreben und Aluminium‑Schwinge, der auf Stabilität und Agilität im Alltag wie auf der Landstraße ausgelegt ist. Vorn arbeitet eine Showa SFF‑BP‑Upside‑Down‑Gabel, hinten ein Showa‑Link‑Monofederbein mit einstellbarer Federvorspannung; Dunlop Roadsport 2 in 120/70 ZR17 und 180/55 ZR17 bilden die Erstausrüstung. NISSIN‑Radial‑Viersättel bei 310‑mm‑Doppelscheiben vorn und eine Einscheibenbremse hinten werden von ABS unterstützt und bieten kräftige, gut dosierbare Verzögerung.​

Ergonomie und Ausstattung

Mit 810 mm Sitzhöhe, 1.465 mm Radstand, 205 kg fahrfertigem Gewicht und moderat nach vorn geneigter Sitzposition zielt die GSX‑8R auf sportliche, aber langstreckentaugliche Ergonomie. Schmiede‑Lenkerstummel, gut platzierte Fußrasten und eine aerodynamisch optimierte Verkleidungsscheibe entlasten den Oberkörper, ohne das Feedback vom Vorderrad zu verwässern. Ein 5‑Zoll‑TFT‑Farbcockpit informiert über alle Fahrdaten und S.I.R.S.‑Einstellungen; S.I.R.S. umfasst u. a. drei Fahrmodi (A/B/C), vierstufige Traktionskontrolle (inkl. Off), Ride‑by‑Wire, Bi‑Directional Quickshifter, Easy Start und Low RPM Assist. LED‑Lichttechnik rundum (Scheinwerfer, Rück‑ und Blinkerleuchten) reduziert Stromverbrauch und unterstreicht den modernen Auftritt.​

Verfügbarkeit und Preis

In den USA liegt der Listenpreis bei 9.669 US‑Dollar, in Kanada bei 11.849 CAD und in Großbritannien bei 8.999 GBP (inklusive 20% VAT, „On The Road“). In Europa wird das Modell als 2025er‑GSX‑8R mit 83 PS, 78 Nm, 205 kg fahrfertigem Gewicht und 14‑Liter‑Tank im Supersport‑Portfolio von Suzuki geführt. In Deutschland ist die GSX‑8R seit Ende 2024/Anfang 2025 verfügbar und positioniert sich preislich unterhalb klassischer 600er‑Supersportler, aber deutlich über A2‑Bikes.​

Fazit

Die 2025er Suzuki GSX‑8R kombiniert einen alltagstauglichen, drehmomentstarken 776‑cm³‑Parallel‑Twin mit vollverkleidetem Sportbike‑Design, hochwertigem Showa‑Fahrwerk, kräftigen NISSIN‑Bremsen und einem umfangreichen Elektronikpaket. Damit zielt sie auf Fahrer, die mehr Punch als in der 650‑Klasse wollen, ohne die Kompromisse einer radikalen Supersport‑1000er einzugehen, und bietet ein attraktives Preis‑Leistungs‑Verhältnis im wachsenden Mittelklasse‑Sportsegment.​