Hauptmerkmale

Die 2026er Honda CB1000 Hornet SP markiert die Rückkehr des legendären Hornet-Namens in die Literklasse und verbindet rohe Naked-Bike-Performance mit hochwertigen Fahrwerks- und Bremskomponenten. Herzstück ist der bewährte 1.000‑cm³‑Reihenvierzylinder aus der 2017er CBR1000RR Fireblade, der speziell auf kraftvollen Durchzug im unteren und mittleren Drehzahlbereich sowie auf eine aggressive Spitzenleistung abgestimmt wurde. Die SP-Variante grenzt sich durch Top-Tier-Ausstattung ab: Eine 41-mm-Showa-SFF-BP-Gabel vorn, ein voll einstellbares Öhlins TTX36-Federbein hinten sowie radial montierte Brembo Stylema Vierkolben-Bremssättel sorgen für Präzision auf Supersport-Niveau. Elektronisch ist die Hornet SP mit Throttle-by-Wire, fünf Fahrmodi, Honda Selectable Torque Control (HSTC) inklusive Wheelie Control, einem serienmäßigen Quickshifter und einem 5-Zoll-TFT-Display mit Smartphone-Konnektivität auf dem neuesten Stand. Das fahrfertige Gewicht liegt bei leichten 465 Pfund (ca. 211 kg), der Preis in den USA bei äußerst wettbewerbsfähigen 10.999 US-Dollar.

Design und Stil

Das Design der CB1000 Hornet SP wird laut Honda durch die Begriffe "aggressiv" und "pur" definiert. Die Linienführung ist kompromisslos im Streetfighter-Stil gehalten: Die Front wird von extrem kompakten Dual-Projector-LED-Scheinwerfern dominiert, die dem Bike ein stechendes "Gesicht" verleihen. Der 4,5-Gallonen-Tank (ca. 17 Liter) ist vorne breit geschultert und verjüngt sich radikal nach hinten, was die Illusion nach vorn gefalteter Flügel erzeugt.

Dieses Thema setzt sich am Heck fort: Die minimalistische Sitzeinheit und der spitz zulaufende Heckbereich schaffen eine extrem schmale Taille und eine charakteristische „Stinger“-Silhouette (Stachel), die dem Namen Hornet (Hornisse) alle Ehre macht. Ein farblich abgestimmter Soziussitz-Cowl ist als Zubehör erhältlich und schärft das sportliche Profil weiter.

Honda nutzt die Mechanik bewusst als Stilelement: Der einteilige Stahl-Twin-Spar-Rahmen, der Gitterrohr-Heckrahmen, der Motor und die Schwinge sind schwarz gehalten, was einen dezenten, aber bedrohlichen Black-on-Black-Look erzeugt. Die leichten Aluminium-Gussräder im 5-Y-Speichen-Design sind von der CBR1000RR-R Fireblade SP inspiriert und unterstreichen den High-Performance-Anspruch.

Motor und Leistung

Der Antrieb der CB1000 Hornet SP basiert auf dem flüssigkeitsgekühlten 1.000‑cm³‑DOHC-Reihenvierzylinder der 2017er CBR1000RR. Mit Bohrung und Hub von 76,0 x 55,1 mm und einer Verdichtung von 11,7:1 ist der Motor auf explosive Beschleunigung ausgelegt. Für den Einsatz in der Hornet wurden Einlass- und Auslassventilhub sowie die Steuerzeiten überarbeitet, um eine fette Drehmomentkurve im unteren und mittleren Bereich zu erzielen, ohne den typischen Leistungs-Rush bis in den roten Drehzahlbereich zu opfern.

Die 44-mm-Drosselklappen füttern großvolumige Einlasskanäle, während die klassische 4-in-1-Auspuffanlage nicht nur Gewicht spart, sondern auch entscheidend zum kraftvollen Mittelton und dem aggressiven Vierzylinder-Sound beiträgt. Das Getriebe nutzt die enge Abstufung der Fireblade in den Gängen zwei bis fünf für maximale Beschleunigung, während der sechste Gang als Overdrive für entspanntes Cruisen auf der Autobahn fungiert.

Eine Assist- und Slipper-Kupplung minimiert die Hebelkraft und verhindert Hinterradstempeln beim harten Herunterschalten. Ergänzt wird das Setup durch einen dreistufig einstellbaren Quickshifter, der kupplungslose Vollgas-Upshifts und geschmeidige Downshifts mit Auto-Blipper-Funktion ermöglicht. Ein 180/55-17 großer Hinterreifen sorgt dafür, dass die brachiale Kraft zuverlässig in Vortrieb umgesetzt wird.

Fahrwerk und Handling

Beim Fahrwerk macht die CB1000 Hornet SP keine Kompromisse. Der einteilige Stahlrahmen ist auf optimale Torsionssteifigkeit und eine schlanke Taille ausgelegt, was zu schnellem Einlenken und hoher Agilität führt. An der Front arbeitet eine 41-mm-Showa-SFF-BP-Gabel (Separate Function Fork Big Piston), die in Federvorspannung sowie Zug- und Druckstufendämpfung einstellbar ist und Supersport-Handling bietet.

Am Heck kommt in der SP-Version ein speziell abgestimmtes Öhlins TTX36-Federbein zum Einsatz. Dieses High-End-Bauteil operiert über ein Pro-Link-System und bietet eine voll einstellbare Zug- und Druckstufe sowie eine hydraulische Verstellung der Federvorspannung per Handrad.

Für die Verzögerung vertraut Honda auf Premium-Hardware aus dem Hause Brembo. Ein radialer Brembo-Hauptbremszylinder steuert radial montierte Brembo Stylema Vierkolben-Bremssättel an, die sich in 310-mm-Floating-Bremsscheiben verbeißen. Hinten arbeitet ein Nissin-Einkolbensattel an einer 240-mm-Scheibe. ABS ist vorne und hinten serienmäßig.

Mit 25° Lenkkopfwinkel, 3,9 Zoll Nachlauf und einem Radstand von 57,3 Zoll (1.455 mm) bietet die Geometrie einen idealen Kompromiss aus Stabilität und Wendigkeit. Eine Gewichtsverteilung von 50,9% vorn und 49,1% hinten sowie die Massenzentralisierung – Motor nah am Schwerpunkt, Dämpfer und Batterie weit innen platziert – sorgen für spielerisches Handling.

Ergonomie und Ausstattung

Die Sitzposition auf der CB1000 Hornet SP ist "Pure Streetfighter". Die Fußrasten sind sportlich positioniert, der konifizierte Stahllenker ist jedoch nach oben und hinten gerichtet. Dies öffnet das Fahrerdreieck, sorgt für eine relativ aufrechte Oberkörperhaltung und eine gute Übersicht, bietet aber genug Vorderradorientierung für ambitioniertes Fahren. Die Sitzhöhe beträgt moderate 31,9 Zoll (ca. 81 cm).

Zentrales Element im Cockpit ist das neue 5-Zoll-TFT-Farbdisplay. Durch "Optical Bonding" (Versiegelung mit Harz) werden Reflexionen bei starker Sonneneinstrahlung minimiert. Das System bietet drei Layouts ("Bar", "Circle", "Simple") und integriert Honda RoadSync für Smartphone-Konnektivität (Navigation, Musik, Anrufe via Bluetooth-Headset), steuerbar über einen beleuchteten 4-Wege-Schalter an der linken Armatur.

Die Elektronik ist State-of-the-Art: Throttle-by-Wire ermöglicht fünf Fahrmodi. SPORT liefert maximale Leistung, minimales Engine Braking (EB) und wenig Eingriff der Traktionskontrolle (HSTC). STANDARD bildet den weicheren Mittelweg. RAIN kappt Leistung und Drehmoment in den unteren Gängen bei hoher Traktionskontrolle. In den Modi USER 1 und 2 lassen sich Power, Engine Brake und Traktionskontrolle frei in drei Stufen variieren; die HSTC kann auch komplett deaktiviert werden.

Verfügbarkeit und Preis

Ein absolutes Highlight der 2026er Honda CB1000 Hornet SP ist die Preisgestaltung. Für den US-Markt wurde eine MSRP von 10.999 USD angekündigt. Angesichts der Liter-Klasse-Performance, der Premium-Ausstattung mit Öhlins-Federbein, Brembo-Stylema-Bremsen, Quickshifter und umfassender Elektronik bietet die Hornet SP laut Honda ein unschlagbares Preis-Leistungs-Verhältnis in diesem Segment.

Zudem bietet Honda eine Reihe von Zubehör an, um das Bike weiter zu individualisieren, darunter Heizgriffe, Alcantara-Sitze, Kühlerschutz, Tankrucksack und Hecktaschen.

Fazit

Mit der CB1000 Hornet SP meldet sich Honda eindrucksvoll im hart umkämpften Segment der Big-Naked-Bikes zurück. Die Maschine nimmt die aggressive, reduzierte Philosophie ihrer Ahnen auf und kombiniert sie mit der brachialen Kraft des CBR1000RR-Vierzylinders.

Die Entscheidung, eine SP-Version mit feinsten Showa-, Öhlins- und Brembo-Komponenten anzubieten, macht das Bike für extrem sportliche Landstraßenfahrer und Trackday-Enthusiasten hochattraktiv. Die moderne Elektronik samt TFT, Connectivity, fünf Fahrmodi und HSTC bringt die Hornisse ins 21. Jahrhundert. Bei einem US-Preis von knapp 11.000 Dollar dürfte die 2026er CB1000 Hornet SP nicht nur fahrdynamisch, sondern auch wirtschaftlich eine harte Nuss für die Konkurrenz werden.