Suzuki DR-Z 400E (2001)
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Perfekte Mischung: Viel Leistung, wenig Gewicht. Profi-Enduristen habe mit dem Wettbewerbsmotorrad DR-Z 400 ein Eisen im Feuer, wie geschaffen für den heißen Wettkampf im Gelände. Ein Offroad-Sportgerät, daß für jede Schlammschlacht zu haben ist.
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| Produktion | Bearbeiten |
|---|---|
| Baujahr | 2001 |
| Hersteller | Suzuki |
| Typ (2ri.de) | Enduro |
| Typ (Hersteller) | k.A. |
| Modellgruppe (z.B. Sportster) | k.A. |
| Modelltyp | k.A. |
| UVP ab Werk | 7.135,00 € |
| UVP inkl. Überführung | k.A. |
| Produktionsland | Japan |
| Produktionsbeginn | k.A. |
| Produktionsende | k.A. |
| Stückzahl (ca.) | k.A. |
| Fzg.-Typ | k.A. |
| Modell-Code | k.A. |
| ABE\EG-BE-Nr. | k.A. |
| VIN | k.A. |
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| Motor | Bearbeiten |
|---|---|
| Abgasnorm | k.A. |
| Abgasreinigung | k.A. |
| Bauart | Einzylinder |
| Bohrung x Hub | 90 x 62,6 mm |
| Hubraum | 398 ccm |
| Gassteuerung | dohc, 4 Ventile |
| Gemischaufbereitung | k.A. |
| Kühlsystem | k.A. |
| Max. Leistung bei Drehzahl | 49 PS (36 kW) 9.000 U/min |
| Max. Drehmoment bei Drehzahl | 40 Nm 7.500 U/min |
| Leistung der Lichtmaschine | k.A. |
| Startsystem | k.A. |
| Verdichtung | k.A. |
| Zündkerzen-Typ | k.A. |
| Mehr Daten | |
| Fahrleistung\Verbrauch | Bearbeiten |
|---|---|
| Höchstgeschwindigkeit | 130 km/h |
| Verbrauch auf 100 km | k.A. |
| Benzin (Oktangehalt) | k.A. |
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| Kraftübertragung\Antrieb | Bearbeiten |
|---|---|
| Hinterradantrieb | Kette |
| Anzahl der Gänge | 5-Gang |
| Kupplung | k.A. |
| Mehr Daten | |
| Fahrwerk\Bremsen | Bearbeiten |
|---|---|
| Rahmenart | Stahlrohr |
| Rahmenmaterial | k.A. |
| Bremse vorne | Scheibe 250 mm |
| Bremse hinten | 220 mm |
| Federung vorne (Gabel) | k.A. |
| Federung hinten (Schwinge) | k.A. |
| Federweg vorne | 290 mm |
| Federweg hinten | 295 mm |
| Lenkkopfwinkel | k.A. |
| Nachlauf | k.A. |
| Felgenmaß vorne | k.A. |
| Felgenmaß hinten | k.A. |
| Reifen vorne | 80/100-21 |
| Reifen hinten | 110/90-18 |
| Mehr Daten | |
| Maße\Gewichte | Bearbeiten |
|---|---|
| Länge | k.A. |
| Breite | k.A. |
| Höhe | k.A. |
| Sitzhöhe | 945 mm |
| Bodenfreiheit | k.A. |
| Radstand | 1.475 mm |
| Leergewicht fahrbereit | 113 kg |
| Zugelassenes Gesamtgewicht | 240 kg |
| Tankinhalt | k.A. |
| Reserve | k.A. |
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| Ausstattung | Bearbeiten |
|---|---|
| Anti-Blockier-System (ABS) | k.A. |
| Anti-Hopping-Kupplung | k.A. |
| Elektrische Dämpferabstimmung | k.A. |
| Drosselung | k.A. |
| Lieferbare Farben | Gelb |
| Gepäcktaschen / -koffer | k.A. |
| Griffheizung | k.A. |
| Navigationsgerät | k.A. |
| Oehlins-Federelemente | k.A. |
| Sitzhöhenverstellung | k.A. |
| Hauptständer | k.A. |
| Verbundbremse | k.A. |
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| Service\Sonstiges | Bearbeiten |
|---|---|
| Garantie | k.A. |
| Führerscheinklasse | k.A. |
| Erstinspektion | k.A. |
| Inspektionsintervall | k.A. |
| Sonstiges | k.A. |
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| Kurzbeschreibung | Bearbeiten |
|---|---|
| Perfekte Mischung: Viel Leistung, wenig Gewicht. Profi-Enduristen habe mit dem Wettbewerbsmotorrad DR-Z 400 ein Eisen im Feuer, wie geschaffen für den heißen Wettkampf im Gelände. Ein Offroad-Sportgerät, daß für jede Schlammschlacht zu haben ist. | |
| Langbeschreibung | Bearbeiten |
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