Honda EV06 "Studie" (2008)
| Hersteller: | Honda |
| Baujahr: | 2008 |
| Typ: | k.A. |
| Leistung: | k.A. |
| Hubraum: | k.A. |
| Max. Speed: | k.A. |
| Aufrufe: | 81 |
keine eigenen Aufnahmen!
| Produktion | Bearbeiten |
|---|---|
| Baujahr | 2008 |
| Hersteller | Honda |
| Typ | k.A. |
| Modellgruppe | k.A. |
| Neupreis (ca.) | k.A. |
| Produktionsland | Japan |
| Produktionsbeginn | k.A. |
| Produktionsende | k.A. |
| Stückzahl (ca.) | k.A. |
| Interne Bezeichnung (Fz.-Typ) | k.A. |
| ABE-Nr. | k.A. |
| EG-BE-Nr. | k.A. |
mehr Daten
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| Motor | Bearbeiten |
|---|---|
| Abgasnorm | k.A. |
| Abgasreinigung | k.A. |
| Bauart | k.A. |
| Bohrung x Hub | k.A. k.A. |
| Hubraum | k.A. |
| Gassteuerung | k.A. |
| Gemischaufbereitung | k.A. |
| Kühlsystem | k.A. |
| Max. Leistung bei Drehzahl | k.A. |
| Max. Drehmoment bei Drehzahl | k.A. k.A. |
| Leistung der Lichtmaschine | k.A. |
| Startsystem | k.A. |
| Verdichtung | k.A. |
| Zündkerzen-Typ | k.A. |
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| Fahrleistung\Verbrauch | Bearbeiten |
|---|---|
| Höchstgeschwindigkeit | k.A. |
| Verbrauch auf 100 km | k.A. |
| Benzin (Oktangehalt) | k.A. |
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| Kraftübertragung\Antrieb | Bearbeiten |
|---|---|
| Hinterradantrieb | k.A. |
| Anzahl der Gänge | k.A. |
| Kupplung | k.A. |
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mehr Daten
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| Fahrwerk\Bremsen | Bearbeiten |
|---|---|
| Rahmenart | k.A. |
| Rahmenmaterial | k.A. |
| Bremse vorne | Doppelscheibe ∅ |
| Bremse hinten | Scheibe ∅ |
| Federung vorne (Gabel) | k.A. |
| Federung hinten (Schwinge) | k.A. |
| Federweg vorne | k.A. |
| Federweg hinten | k.A. |
| Lenkkopfwinkel | k.A. |
| Nachlauf | k.A. |
| Felgenmaß vorne | k.A. |
| Felgenmaß hinten | k.A. |
| Reifen vorne | k.A. |
| Reifen hinten | k.A. |
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| Maße\Gewichte | Bearbeiten |
|---|---|
| Breite | k.A. |
| Höhe | k.A. |
| Länge | k.A. |
| Sitzhöhe | k.A. |
| Bodenfreiheit | k.A. |
| Radstand | k.A. |
| Leergewicht fahrbereit | k.A. |
| Zugelassenes Gesamtgewicht | k.A. |
| Tankinhalt | k.A. |
| Reserve | k.A. |
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| Ausstattung | Bearbeiten |
|---|---|
| Anti-Blockier-System (ABS) | k.A. |
| Anti-Hopping-Kupplung | k.A. |
| Elektrische Dämpferabstimmung | k.A. |
| Drosselung | k.A. |
| Lieferbare Farben | k.A. |
| Gepäcktaschen / -koffer | k.A. |
| Griffheizung | k.A. |
| Navigationsgerät | k.A. |
| Oehlins-Federelemente | k.A. |
| Sitzhöhenverstellung | k.A. |
| Hauptständer | k.A. |
| Verbundbremse | k.A. |
|
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| Service\Sonstiges | Bearbeiten |
|---|---|
| Garantie | k.A. |
| Erstinspektion | k.A. |
| Inspektionsintervall | k.A. |
| Sonstiges | k.A. |
|
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| Kurzbeschreibung | Bearbeiten |
|---|---|
| Langbeschreibung | Bearbeiten |
|---|---|
| Hondas Retro-Conceptbikes An der diesjährigen Tokyo Motor Show hat Honda mit drei Concept-Bikes auf sich aufmerksam gemacht. Interessanterweise war aber nur eines futuristisch gestylt- die restlichen zwei kamen im echten Retrolook daher. Rollt da eine neue Retrowelle auf uns zu? Sehr futuristisch sieht das Konzeptbike Honda Evo 6 aus - ein Nakedbike mit riesigem Motor und breitem Hinterreifen. Als Antrieb wurde der 6-Zylinder-Boxermotor gewählt, der derzeit die Honda Goldwing und die F6C Valkyrie antreibt. Der Honda-Sechszylinder ist ein seidenweich laufendes Triebwerk, der überarbeitet in einer Nackten für gewaltigen Vortrieb sorgen könnte. Alllerdings ist er konzeptbeding tein relativ schwerer Motor - wie schätzen die Evo6 auf mindestens 280 Kilogramm. Für die zwei Retrostudien wurde ein Altbekannter wieder aus dem Honda-Keller geholt - der CB 1100er Motor aus dem Jahre 1983. Damals gab es sowohl eine verkleidete CB 1100 R wie auch eine unverkleidete CB 1100 F (in einer Variante mit kleiner Lampenmaske). Wer das heutige Honda-Concept Bike CB 1100 R mit den damaligen Motos vergleicht, dem werden einige Designmerkmale sofort ins Auge fallen. Da ist zum einen sicher der luftgekühlte DOHC-Motor, die Auspuffanlage, Teile der Verkleidung und der abgestufte Sitz. Ausserdem gibt es Ähnlichkeiten bei der Fussrastenanlage, dem Stereofederbein, der Schinge und den Felgen. Doch bei genauerer Betrachtung fällt einem auch auf, dass das neue Conceptbike nur auf "alt" macht - die Komponenten sind branneu. So hat das hintere Federbein einen Ausgleichsbehälter, der Motor ist ein Einspritzer, die alte Teleskopgabel musste einer hübschen Upside-Downgabel Platz machen und der Rahmen ist ein moderner Brückenrahmen ohne Unterzüge (wie bei der alten CB 1100 ). Bei dem zweiten Retrobkie handelt es sich ebenfalls um eine CB 1100 (Honda nennt es die CB 1100 F-Version) - aber mit einem kruden Designmix. Die Auspuffanlage erinnert beispielsweise stark an die aktuelle 600er-Hornet, der Tank an die selige Sevenfifty. Obwohl alle drei Bikes Begehrlichkeiten zu wecken verstehen, muss man sich bewusst sein, dass alle drei im Concept-Stadium sind. Das kann heissen: blosses "Geluschtigmachen" ohne jegliche Serienproduktion - aber auch eine spätere Serienproduktion in abgeänderter Form (wie bsp. kürzlich bei der Suzuki B-King passiert). |
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