Zum Modelljahr 2027 werten die CMX500 Rebel auf: Die Ausstattung mit der Honda E-Clutch-Technologie, eine komplett neue Cockpitanzeige sowie neue Farben.

Die für den A2-Führerschein geeignete CMX500 mit 46 PS starkem Reihenzweizylinder glänzt mit umfassender Modellpflege. Europas beliebtester Cruiser verfügt 2027 über ein neues 3,5-Zoll-TFT-Runddisplay mit schärferer Grafik und intuitiver Menüführung, ergänzt durch eine Bedieneinheit mit sechs Tasten am linken Lenkerende. Die geniale Honda E-Clutch steigert den Bedienungskomfort, dazu unterstützen neue Farben den optischen Auftritt. LED-Beleuchtung, Ganganzeige und Anti-Hopping-Kupplung runden die Serienausstattung ab.

Inhalt:

1.        Einleitung

2.        Modellübersicht

3.        Ausstattungsmerkmale

4.        Honda E-Clutch

5.        Zubehör

6. Technische Daten

1. Einleitung

Heutiger Motorrad­-Nachwuchs gehört zur Generation Z, die als „Digital Natives“ mehr von einem Motorrad fordern, als nur von A nach B zu kommen. Individueller Lifestyle sowie Fashion­ und Szene­-Trends spielen bei der Kaufentscheidung mit hinein. Das Bike muss zum Lebensstil passen und sollte Raum für Individualisierung bieten. Genau für diese Klientel wurde die CMX500 Rebel entwickelt – mit frischen Ideen für neue Perspektiven.

Honda hat dafür klassisch zeitlosen Look mit zukunftsweisendem Stil kombiniert. So entstand eine Halbliter­maschine, die die Fantasie anregt und zu Individualisierung einlädt. Easy und problemlos im Handling, markant im Auftritt und äußerst individuell. Die CMX500 Rebel erwies sich bereits zur Markteinführung 2017 als Hit. Die anhaltende Popularität, auch bei weiblichen Fahrern, liess dieses Modell seit 2021 zum meistverkauften Modell der Custom­-Kategorie in Europa aufsteigen. 

Für das Modeljahr 2020 erhielt die CMX500 Rebel dank überarbeiteter Sitzbank und Federung sowie einer Ganganzeige mehr Komfort und Funktionalität. Zu Scheinwerfer und Rücklicht wurden auch die Blinker mit LED-­Lichttechnik ausgerüstet. Eine modifizierte Auspuffanlage sowie ein neuer Abgassensor sorgten für Euro 5­-Konformität. 2021 wurde die Rebel-Modellfamilie mit der Markteinführung der CMX1100 erfolgreich erweitert.

Unkompliziert, zuverlässig, einfach zu fahren. So eroberte die einsteigerfreundliche CMX500 Rebel die Herzen der Fangemeinde. An diesem Erfolgsrezept wurde weiter festgehalten. Um das Modell weiter attraktiv zu halten, erfolgten für 2025 einige Modellpflege-Maßnahmen. Für das Modelljahr 2027 feiert nun ein HMI der zweiten Generation Premiere. HMI (Human Machine Interface) steht für die Mensch-Maschine-Schnittstelle, mit der Honda die Fahrzeug-Bedienung intuitiver, sicherer und komfortabler gestaltet.

So bietet das neue TFT-Display im Cockpit eine ansprechendere Grafik, eine optimierte Datenanzeige, eine verbesserte Benutzerführung sowie neue Funktionen; dazu wurde die Bedieneinheit am linken Lenkerende von vier auf sechs Tasten erweitert. Bei der 2027er CMX500 Rebel sind all diese Funktionen in ein neues, rundes 3,5-Zoll-TFT-Display integriert, das perfekt zur Custom-Optik des Motorrads passt.

Ebenfalls neu an der 2027er CMX500 Rebel ist die Honda E-Clutch-Technologie, die sowohl im Stadtverkehr als auch auf Landstraßen für mehr Vielseitigkeit und gesteigerten Bedienungskomfort sorgt. Abgerundet werden die Neuerungen für das 2027er Modelljahr durch eine überarbeitete Farbauswahl, die sowohl für das Basismodell als auch für die „S“-Edition erhältlich sind.

2. Modellübersicht

Die Entwicklung der CMX500 Rebel begann einst in Nordamerika. Ziel war es, die Aufmerksamkeit junger Cruiser-Fans zu erregen. Für Vortrieb sorgt ein Parallel­-Twin mit 471 cm3 Hubraum, der sich durch druckvollen Punch bei niedrigen Drehzahlen und eine sanfte, lineare Kraftentfaltung auszeichnet. Dazu ist CMX500 Rebel mit 46 PS Motorleistung bestens für den A2­-Führerschein geeignet. Überarbeitete ECU-Steuerelektronik und die erweiterte Lambda-Sensorik mit OBD2-Schnittstelle für die 2025er Auspuffanlege trugen dazu bei, die Abgasnorm Euro 5+ zu erfüllen.

Die 500er Rebel zeichnet sich aus durch eine schlanke Silhouette, eine niedrige Sitzhöhe sowie bestes Handling und ist deshalb besonders einfach zu fahren. Eine seit 2025 weiter verbesserte Sitzposition mit leicht ausgestreckten Armen, kombiniert mit normal mittig positionierten Fußrasten, unterstützt die exzellente Beherrschbarkeit.

Der tief heruntergezogene Stahlrahmen erlaubt ein modernes Bike mit unkonventioneller Linienführung im Bobber­-Style sowie mit in dieser Hubraumklasse vergleichsweise breiter Bereifung. Mattschwarze Bauteile dominieren, nur wenige Teile glänzen lackiert. Und der Umbau vom Ein-­ zum Zweisitzer lässt sich mit nur zwei Schraubverbindungen unkompliziert und rasch erledigen.

Mit dem Modelljahrgang 2027 hält ein neues, rundes 3,5-Zoll-TFT-Display Einzug und ersetzt das bisherige 100-mm-LCD-Instrument. Dank schärferer Auflösung und überarbeiteter Grafik bietet es in Kombination mit einer neuen Bedieneinheit (mit sechs Tasten) einen erweiterten Funktionsumfang und eine intuitivere Handhabung.

2027 wird dazu die Honda E-Clutch-Technologie eingeführt, die für mehr Vielseitigkeit und Komfort im Alltag sorgt – beim täglichen Pendeln in der Stadt ebenso wie auf kurvenreichen Strecken. Dank neuer Farben und gesteigerter Vielseitigkeit sollte die CMX500 Rebel so ihren Erfolgskurs fortsetzen und auch weiterhin die Herzen europäischer Motorradfahrer erobern können.

Die 2027er CMX500 Rebel mit E-Clutch wird in zwei Lackierungen offeriert, von denen eine neu ist:

·        **NEU** Mat Fresco Brown

·        Mat Gunpowder Black Metallic 

Die 2027er CMX500 Rebel ‘S’ Edition ist ebenfalls in zwei Farben erhältlich:

·        **NEU** Candy Rosy Red 

·        Mat Gunpowder Black Metallic

3. Ausstattungs-Merkmale

    3.1 Styling & Ausstattung

• Die 2027er CMX500 Rebel präsentiert ein komplett neues, rundes 3,5 Zoll TFT-Display

• Die neue Einheit bietet eine verbesserte Grafik, eine umfangreichere Informationsdarstellung sowie eine neue Bedieneinheit am linken Lenkerende

• Schlankes Custom­-Halbliterbike im Bobber­-Styling

• Bester Fahrersitz-Komfort, Soziussitz und hintere Fußrasten leicht abnehmbar

• Als S­pecial-Edition mit montiertem Honda Original-Zubehörkit erhältlich 

Zwei englische Begriffe prägten die Entwicklung der CMX500 Rebel: „Simple“ und „Raw“. Die Kunst bestand dabei, aus wenig möglichst viel zu machen; jedes Designdetail zählt.

Auch die CMX500 Rebel des Modelljahrs 2027 enttäuscht diesbezüglich nicht. Sie rollt auf breiten Reifen daher, besticht durch eine flache, schlanke „Bobber“-Silhouette mitsamt charakteristisch geformtem 11,2-Liter-Tank und verfügt über einen komfortoptimierten, breiten Lenker. Aus jedem Blickwinkel strahlt ihre auf das Wesentliche reduzierte Form eine eigenwillige Individualität aus. 

Zum Modelljahr 2025 gab es dezente Aktualisierungen: Der vordere Kotflügel besteht seitdem aus lackiertem Stahl statt aus eingefärbtem Kunststoff, während für den hinteren Kunststoff-Kotflügel eine größere Farbauswahl zur Verfügung steht.

Die Mehrzahl der Bauteile sind schwarz. So können sich das Design und die wenigen lackierten Bauteile eindrucksvoll entfalten. Der runde LED-­Frontscheinwerfer hat einen Durchmesser von
175 mm; die Halterung ist aus Aluminiumguss gefertigt. Die ovale Rückleuchte und die Kennzeichenleuchte passen bestens zur Optik. Die Blinker sind mit LED­-Lichttechnik bestückt; in den Frontblinkern ist zusätzlich das Positionslicht integriert.

Seit der 2025er CMX500 Rebel verbessert eine neue Sitzpolsterung den Fahrerkomfort. Der serienmäßige Soziussitz und die Fußrasten lassen sich einfach demontieren, um den Wechsel zwischen Solo- oder Soziusbetrieb zu erleichtern und den Einbau von Honda Originalzubehör zu ermöglichen. Die optionalen Angebote umfassen Rückenlehne, Tankprotektor und Windschild. Neben Synthetik-­Ledertaschen sind auch Nylon-Satteltaschen zu haben.

Eine  wichtige Neuerung für das Modelljahr 2027 ist die Einführung des neuen, runden 3,5-Zoll-TFT-Displays, das die bisherige 100-mm-LCD-Anzeige ersetzt. Das TFT-Display bietet eine schärfere Grafik und ein hochwertigeres Nutzererlebnis. In Kombination mit der ebenfalls neuen Bedieneinheit mit sechs Tasten wird eine schnellere und intuitivere Bedienung ermöglicht.

Die Special Edition, die Honda Originalzubehör bereits ab Werk schmückt, wird auch 2027 offeriert. Zur zusätzlichen Ausstattung gehören: Scheinwerferverkleidung mit getöntem Scheibeneinsatz, Gabelfaltenbälge, eine Gabelabdeckung, seitliche Tankprotektoren sowie ein Fahrersitz im Diamond-Stitch Stil. All diese Zubehörteile sind auch einzeln erhältlich.

1. Motor

·        Bewährtes Zweizylinder-Triebwerk mit 471 cm3 Hubraum

·        Reichlich Durchzug im unteren Drehzahlbereich, problemlose Fahrbarkeit

·        Auspuff im Shotgun­-Stil mit angenehmer Soundentfaltung

Der flüssigkeitsgekühlte Parallel-­Twin mit vier Ventilen pro Zylinder entstammt der CBR500R und verfügt über 471 cm3 Hubraum. Für die CMX bekam der Motor eine Abstimmung, die die Charakteristik von sportlich drehfreudig auf durchzugsstark wandelt. Die lässige Leistungsentfaltung über das gesamte Drehzahlband sorgt für problemlose Fahrbarkeit. Das maximale Drehmoment von 43,3 Nm bei 6.000 U/min harmoniert einschmeichelnd mit der Spitzenleistung von 46 PS (34 kW) bei 8.500 U/min.

Der Motor verbindet kompakte Abmessungen mit flexibler Leistungsabgabe. Bohrung und Hub betragen 67 x 66,8 mm, die Verdichtung 10,7:1. Der Zylinderkopf ist mit reibungsarmen Rollenkipphebeln ausgestattet. Auch Ventilfedern mit geringer Federkraft tragen dazu bei, die Reibungsverluste möglichst gering zu halten.

Die Bolzen der laufruhigen Zahnkette zum Antrieb der Nockenwellen sind aus Vanadium-Stahl gefertigt, was die Reibung reduziert und die Langlebigkeit fördert. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 26 mm und jener der Auslassventile 21,5 mm.

Die Reibung wird durch zusätzliche Rillen im Kolbenhemd reduziert. Durch diese konstruktive Feinheit wird die Oberfläche und damit der Ölfluss vergrößert. Die Folge ist eine verbesserte Schmierung.

Die Zapfen der Kurbelwelle sind um 180 Grad versetzt. Eine Ausgleichswelle zum Ausgleich primärer Schwingungen ist für eine kompakte Bauweise und günstige Schwerpunktlage hinter den Zylindern platziert. Der Primärantrieb und der Antrieb der Ausgleichswelle erfolgen über Zahnräder, die gegeneinander verspannt sind, um das Zahnflankenspiel auszugleichen. Diese Bauweise trägt zur Reduzierung mechanischer Geräusche bei. Sorgfältig geformte Kurbelwellenwangen optimieren zudem die Laufkultur.

Die obere Gehäusehälfte und die Zylinder sind einteilig gegossen, die Schleuderguss­Zylinderlaufbuchsen dünnwandig ausgeführt. Die Konstruktion ist gezielt darauf ausgelegt, Pumpverluste durch die 180 Grad­-Zündfolge zu vermeiden. Die Ölsumpfschmierung verfügt über 3,2 Liter Schmiermittel. Das Sechsganggetriebe ist auf beste Schaltbarkeit und mühelose Gangwechsel optimiert – ideal nicht nur im Stadtverkehr.

Für sanfte Gangwechsel, auch bei sportlichem Herunterschalten vor Kurven, ist die CMX500 Rebel mit einer Antihopping-­Kupplung ausgestattet, um dabei ein stempelndes Hinterrad zu unterdrücken.

Die 2­-in-­1-­Abgasanlage ist mit einem Enddämpfer im Shotgun-Design ausgestattet. Der Klangentfaltung harmoniert bestens mit dem auf füllige Drehmoment­-Entfaltung optimierten Charakter der Maschine. Eine ECU-Steuerelektronik sowie eine zweite Lambda-Sensorik mit OBD2-Schnittstelle tragen dafür Sorge, dass die CMX500 Rebel eine präzise Überwachung der Luft/Kraftstoff­-Anteile für die Einhaltung der Emissionen nach Abgasnorm Euro 5+ erfüllt.

3.3 Chassis

·        ­Tief nach unten gezogener Stahlrohrrahmen, ausgefeilte Lenkerposition

·        Sorgfältige Abstimmung von Gabel und Hinterradfederung, Hinterrad-Federbeine mit verbesserten Anschlaggummi-Puffern

·        Fette Reifengrößen 130/90-­16 vorne und 150/80­-16 hinten  

Passend zum umgänglichen Konzept der CMX500 Rebel ermöglicht auch der attraktive Stahlrahmen, der im Fahrerbereich besonders schmal tailliert ist, eine besonders niedrige Sitzposition. Das Triebwerk ist mit dem Rahmen an drei Aufnahmen verschraubt, der Hilfsrahmen aus Aluminiumguss am Heck eröffnet zahlreiche weitere Möglichkeiten zur Individualisierung.

Die Chassis-Geometrie ist auf sicheres und angenehmes Fahrverhalten ausgelegt. So betragen der Lenkkopfwinkel 28 Grad, der Nachlauf 110 mm und der Radstand 1.490 mm.

Die Positionierung der Fußrasten gestattet eine natürliche, komfortable Fahrposition, die das ausgewogene Handling unterstützt. Die Lenkerposition wurde zum Modelljahr 2025 neu arrangiert, um den Fahrerkomfort zu erhöhen.

Die 41 mm Gabelstandrohre werden durch extrabreite Gabelbrücken geführt (der Abstand der Gabelrohre untereinander beträgt 230 mm). Federraten und Ölvolumen wurden optimiert, um eine angenehme Dämpfung und eine sanfte Fahrt zu gewährleisten. Das Stahlrundrohr für die Schwinge weist 45 mm Durchmesser auf, die Stereofederbeine sind bei der Federvorspannung in fünf Stufen verstellbar.

Dazu sind seit dem Modelljahr 2025 überarbeitete Anschlagpuffer-Gummis montiert, die ein sanfteres Fahrverhalten unterstützen.

Aufgezogen sind Dunlop­-Reifen in den Dimensionen 130/90­-16 vorne und 150/80-­16 hinten. Das Styling der Aluminiumguss­-Felgen gefällt ansehnlich filigran.

Die Vorderrad­-Bremsscheibe misst 264 mm im Durchmesser. Eine Zweikolben-­Bremszange verzögert am Vorderrad, hinten arbeitet eine Einkolben­-Bremszange.

4. Honda E-Clutch

·        Fortschrittliche Honda E-Clutch-Technik steigert den Bedienungskomfort, unterstützt den Fahrspass und sorgt für ein Next-Level-Fahrerlebnis 

·        Die automatisierte Kupplung für Motorräder mit Schaltgetriebe ermöglicht Schalten und Anfahren/Anhalten ohne den Kupplungshebel zu betätigen

·        Für Gangwechsel reicht es, einfach nur den Schalthebel zu betätigen

·        Herkömmliches Betätigen des Kupplungshebels bleibt weiterhin möglich

Die Honda E-Clutch, die erstmals 2024 bei den Modellen CB650R und CBR650R zum Einsatz kam, hebt den Bedienungskomfort 
als auch das Fahrvergnügen auf ein neues Level und ermöglicht mühelose Gangwechsel, die schneller und sanfter ablaufen als bei einem 
Quickshifter. 2027 wird die E-Clutch-Technik erstmals auch in die CMX500 Rebel eingebaut  und bietet so mehr jungen Motorradfahrern die 
Möglichkeit, dieses innovative wie angenehme Feature zu nutzen.

Die Bedienung der Honda E-Clutch ist genial einfach. Lediglich der Schalthebel muss betätigt werden, um Gangwechsel Up wie Down sanft, schnell 
und sicher zu erledigen. Auch zum Anfahren oder Anhalten wird kein Kupplungshebel betätigt, einfaches Drehen am Gasgriff bzw. Bremsen bis 
zum Stillstand genügt. Das elektronisch gesteuerte System bewältigt selbst Losfahren an Steigungen reibungslos ohne Abwürgen. Beim Anhalten 
funktioniert die E-Clutch ebenso problemfrei und kuppelt automatisch aus.

Die Honda E-Clutch steuert eine halbautomatische Kupplung über eine integrierte Aktuatoreinheit mit zwei Stellmotoren, die sich unter einer 
Abdeckung seitlich am Motor befindet. Beim Ein- und Auskuppeln werden Zündung und Kraftstoffeinspritzung entsprechend mitgesteuert, was 
nahtlos sanfte, stoßfreie Schaltvorgänge ermöglicht. Mitberücksichtigt werden auch Paramater wie 
Geschwindigkeit, Motordrehzahl, Drosselklappenstellung, die Gangposition und der jeweilige Input über den Fußschalthebel.

Bei der E-Clutch lässt sich sogar das Bediengefühl einstellen, also jene Trittkraft, die für einen Gangwechsel auf den Schalthebel erforderlich ist. Dafür stehen drei Einstellungen zur Verfügung: HARD, MEDIUM und SOFT, die unabhängig voneinander für das Hoch- und Herunterschalten ausgewählt werden können. Zudem weist ein Schaltindikator im Cockpit darauf hin, herunterzuschalten, wenn das Motorrad eher unpassend in einem zu hohen Gang bewegt wird.

Auch mit der Honda E-Clutch findet sich noch eine Kupplungsarmatur links am Lenker. Es bleibt dem Fahrer jedoch freigestellt, den Kupplungshebel wie gewohnt zu betätigen oder auch nicht. Wird die Kupplung oberhalb einer bestimmten Geschwindigkeit händisch betätigt, wird das System der E-Clutch nach weniger als einer Sekunde wieder aktiviert; bei niedrigeren Geschwindigkeiten nach 5 Sekunden. Soll die E-Clutch bewusst komplett abgeschaltet werden, ist auch dies über einen Schalter am Lenker möglich und wird dann mit einem „M“ am TFT-Display im Cockpit angezeigt.

Honda E-Clutch Projektleiter Junya Ono: „Die Honda E-Clutch wurde entwickelt, um Motorradfahrern ein Erlebnis zu bieten, dass das Fahren bedienungsfreundlicher und dazu begeisternd unterhaltsam gestaltet. Es sorgt auch beim Fahren in der Stadt oder beim täglichen Pendeln für Sicherheit und Komfort. Wir hoffen, dass viele Zweirad-Enthusiasten unser System ausprobieren, um die einzigartige Mischung aus Dynamik und Flexibilität zu genießen.“

5. Zubehör

Die CMX500 Rebel eignet sich als Custom-­Bike bestens für nachträgliches Individualisieren. Dafür ist eine umfangreiche Kollektion an passend abgestimmtem Honda Originalzubehör erhältlich. Qualität, Passgenauigkeit und leichte Montage genügen höchsten Erwartungen. Alle Teile sind einzeln oder in Paketen (mit Kundenpreisvorteil) erhältlich

Das Komfort-Paket komplettiert die Ausstattung und steigert das Wohlfühl­-Feeling. Es umfasst: 

·        Gepäckbrücke

·        Sozius-Rückenlehne (Schwarz oder Braun)

·        Griffheizung

Das Travel-­Paket steigert die Praxistauglichkeit und ermöglicht die Mitnahme von Gepäck. Es beinhaltet: 

• Rechte Nylon-Satteltasche mit Halterung

• Linke Nylon-Satteltasche mit Halterung

Das Style-Paket (nicht geeignet für das Special Edition Modell) unterstreicht den Custom-Bike-Look und enthält:

·        Faltenbalg und Gabelabdeckung

·        Seitliche Tankprotektoren

·        Fahrersitz Diamond-Stitch Stil (Schwarz oder Braun)

·        Komfort-Soziussitz (Schwarz oder Braun)

·        Scheinwerfermaske

Außerdem sind einzeln erhältlich

• Verstellbarer Bremshebel

• Hohes Windschild

• Gepäckbrücke

• Überwurf-Satteltaschen aus Synthetik-Leder

6. Technische Daten

MOTOR

Bauweise

Parallel-Zweizylinder

Funktionsprinzip

Viertakt-Verbrenner

Kühlsystem

Flüssigkeitskühlung

Ventilsteuerung

DOHC

Ventile pro Zylinder

4

Hubraum

471 cm3

Bohrung x Hub

67 x 66,8 mm

Verdichtung

10,7:1

Max. Leistung

34 kW (46 PS) bei 8.500 min-1

Max. Drehmoment

43,3 Nm bei 6.000 min-1

Stand-/Fahrgeräusch

93 / 74 dB(A)

Höchstgeschwindigkeit

153 km/h

Motorölmenge

3,2 Liter

KRAFTSTOFFSYSTEM

Gemischaufbereitung

PGM-FI Kraftstoffeinspritzung

Tankinhalt

11,2 Liter

CO2 Emissionen

84 g/km

Verbrauch

3,6 Liter auf 100 km

ANTRIEB

Kupplung

Mehrscheibenkupplung im Ölbad m. Antihopping-Funktion

Kupplungstyp

Honda E-Clutch

Getriebe

6 Gänge

Endantrieb

Kette

FAHRWERK

Rahmen

Stahlrohr

Abmessungen (L/B/H)

2.205 x 810 x 1.120 mm

Radstand

1.490 mm

Lenkerhöhe

1.032 mm

Sitzhöhe

690 mm

Bodenfreiheit

125 mm

Lenkkopfwinkel

28°

Nachlauf

110 mm

Wendekreis

2,8 Meter

Gewicht vollgetankt

195 kg

Zulässiges Gesamtgewicht

373 kg

RADAUFHÄNGUNG

Bauart vorne

Telegabel

Zulieferer

Showa

Standrohr-Durchmesser

41 mm

Federweg vorne

121 mm

Feder/Dämpfer einstellbar

Nein

Bauart hinten

Zwei Federbeine

Zulieferer

Showa

Federweg hinten

76 mm

Federvorspannung hinten

einstellbar

Hinterradschwinge

Zweiarm, Stahl

RÄDER

Felgengröße vorne

16M/C x MT3.00

Felgengröße hinten

16M/C x MT3.50

Bauart

Aluminiumgussfelgen

Reifengröße vorne

130/90/R16

Reifengröße hinten

150/80/R16

Reifenmarke

Dunlop

BREMSEN

ABS

2 Kanal, nicht abschaltbar

Bremsscheibe vorne

1 Scheibe, 296 mm Ø

Bremszange vorne

2 Kolben, axial verschraubt

Zulieferer

Nissin

Bremsscheibe hinten

1 Scheibe, 240 mm Ø

Bremszange hinten

1 Kolben, axial verschraubt

Zulieferer

Nissin

ELEKTRIK

Batterie

12 Volt, 7,4 Ah (AGM)

Scheinwerfer/Rücklicht

LED / LED

INSTRUMENTE & ELEKTRONIK

Cockpitanzeige

Rundes TFT-Dispay, 3,5 Zoll

Konnektivity

Honda RoadSync, Gen2

USB

USB-C

ZUSATZAUSSTATTUNG

Packtaschen (24 Liter (R:10 Liter, L: 14 Liter)

Optional

Heizgriffe

Optional

Alle technischen Daten und Spezifikationen unverbindlich, Änderungen vorbehalten.

Bitte beachten: Die Angaben entsprechen den Honda Testergebnissen unter standardisierten Bedingungen gemäss WMTC. Die Tests wurden mit einer Standardversion des Fahrzeugs durchgeführt, mit einem Fahrer und ohne zusätzliches Equipment. Der aktuelle Verbrauch kann variieren, abhängig von Fahrweise, Fahrzeugerhaltung, Wetter, Straßenbedingungen, Reifenzustand, Luftdruck, Zubehör, Gewicht des Fahrers und Beifahrers und anderen Faktoren.