Königsklasse der Enduros: die neue Beta 500 RS 4 Stroke Modelljahr 2026

Wenn man an italienische Motorräder denkt, denkt man oft an geschliffene Supersportler, an Ducati und Aprilia. Doch im Bereich der Enduro-Wettbewerbsmotorräder gehört eine andere Marke zu den Weltmeistern: Beta Motorcycles aus Rignano sull’Arno in Italien. In den letzten zehn Jahren hat Beta nicht nur im Enduro-Wettbewerb WM-Titel gesammelt, sondern auch eine Fangemeinde geschaffen, die auf kompromisslose Technik, Vielseitigkeit und italienische Leidenschaft setzt.

Mit der 500 RS 4T präsentiert Beta für 2026 ihr Topmodell im Bereich der straßenzugelassenen Sportenduros. Die Maschine vereint kompromisslose Offroad-Technik mit der Möglichkeit, legal über die Landstraße zum Training, in die Wälder oder zum nächsten Abenteuer aufzubrechen.

Hauptmerkmale auf einen Blick

• Motor: leistungsstarker flüssigkeitsgekühlter Einzylinder-Viertakter, 478–500 cm³ Hubraum
• Leistung: ca. 45–48 PS mit enormem Drehmoment von über 45 Nm
• Gewicht: fahrfertig deutlich unter 120 kg – nahezu konkurrenzlos in der 500er-Klasse
• Rahmen: hochfester Stahl-Doppelschleifenrahmen, Beta-typisch optimiert
• Fahrwerk: Hochwertige Beta/Öhlins/Fox-Optionen, Fahrwerksgeometrie für Wettkampfenduro optimiert
• Bremsen: wave-style Scheibenbremsen, vorn und hinten, ABS für Straßenverkehr (abschaltbar fürs Gelände)
• Design: typisch Beta in rot-weiß mit Racing-Grafik, LED-Beleuchtung, neue Plastics für 2026
• Elektronik: Grundfunktionen mit Einspritzung und Mapping, kein Overkill – bewusst puristisch für Fahrerfeedback
• Zweck: Straßenzugelassene Racing-Enduro für Fahrer mit Offroad-Ambitionen

Design und Stil

Die 500 RS 4T zeigt sehr schnell, dass sie in erster Linie ein Offroad-Bike ist:

• Verkleidung: Schlank, kompakt, ohne überflüssige Plastikteile. Seitenverkleidungen sind leicht austauschbar und robust gegen Kratzer.
• Tank & Sitzeinheit: Sehr schmaler Tank (ca. 9–10 Liter), übergehend in eine flache, harte Sitzbank – typisch Race-Enduro.
• Front: Hochgezogener Kotflügel, kantiger LED-Scheinwerfer, schmale Maske – aggressiver Offroad-Look.
• Farben: Rot-weißes Beta-Finish, italienische Rennfarben mit schwarzen Kontrasten.
• Funktion vor Show: Jede Linie, jede Fläche ist auf schnelle Reparatur, Stabilität und Bewegungsfreiheit im Gelände ausgelegt.

Während große Adventure-Maschinen mit ausgeklügelter Aerodynamik werben, lebt die RS 500 optisch von puristischer Sportlichkeit: ein Werkzeug, kein Showbike.

Motor und Leistung

Das Highlight ist der kraftvolle Einzylinder-Viertakter:

• Basis: modernster Beta-Motor (entwickelt und produziert in Italien) mit 4 Ventilen, elektronischer Einspritzung, Flüssigkeitskühlung.
• Hubraum: knapp 500 cm³ (real ca. 478 cm³).
• Leistung: 45–48 PS – nicht spektakulär auf Papier, aber kombiniert mit dem niedrigen Gewicht eine wahre Rakete.
• Drehmoment: über 45 Nm, was im Offroad-Betrieb für Traktion, Durchzug und bergauf unglaubliche Reserven sorgt.
• Charakteristik: linearer Power-Output, gleichzeitig explosiv, wenn gefordert.

Technikdetails:

• Elektronisch gesteuerte Einspritzung, zwei Mappings (Sport/Soft) wählbar.
• Hohe Verdichtung, sorgt für Punch.
• Robust genug für Wettbewerbe.

Auf der Straße ist der Motor souverän, im Gelände überragend. Mit der RS 500 tritt man eher ans Limit seiner eigenen Fahrkünste als ans Limit der Maschine.

Fahrwerk und Handling

Hier liegt der Ursprung von Betas Weltruf:

• Rahmen: hochfester Doppelstahlrohrrahmen mit spezieller Beta-Geometrie.
• Fahrwerk:
  • Vorne: USD-Gabel (Closed Cartridge, ca. 48 mm), Federweg ca. 300 mm.
  • Hinten: Zentralfederbein mit Umlenkung, ebenfalls ca. 290 mm Federweg.
• Dämpfung: voll einstellbar (Zug-, Druckstufe, Federvorspannung).
• Bremsen: Wave-Bremsscheiben (ca. 260 mm vorn, 240 mm hinten), radial montierte Bremssättel. ABS nach EU-Recht serienmäßig, für Offroad abschaltbar.
• Räder: 21 Zoll vorne, 18 Zoll hinten, Aluspeichenräder, Michelin-Endurobereifung.

Das Ergebnis: eine Maschine, die durch enge Waldpfade tanzt, sich im Geröll beißt und über Sprünge fährt – und die im Alltag selbst auf Asphalt kontrollierbar bleibt.

Ergonomie und Ausstattung

Die 500 RS 4T ist kompromisslos auf sportliches Fahren ausgelegt.

• Sitz & Position: Harte, schmale Sitzbank, mehr Stehend- als Sitzkomfort.
• Bedienung: große, breite Lenkerarmaturen, Anti-Vibrations-Gummi, Kupplung hydraulisch.
• Anzeige: kleines Digitalinstrument mit Geschwindigkeit, Betriebsstunden, Tankanzeige. Minimalistisch, aber ausreichend.
• Elektronik: kein Schnickschnack à la Adventure-Bike. Keine Fahrassistenzprogramme außer Einspritz-Mappings. Fokus bleibt bei Fahrer.
• Straßenfeatures: Blinker, Spiegel, Nummernschildhalter – für die Straße nötig, fürs Gelände entfernt oder eingeklappt.

Damit bleibt die RS dem Grundprinzip treu: eine Wettbewerbsenduro mit nur so viel Komfort wie nötig.

Verfügbarkeit und Preis

• Marktstart: Frühjahr 2026 in Europa.
• Märkte: weltweit, Hauptfokus EU und Nordamerika.
• Preis: ca. 11.000–11.500 Euro (Basisrichtwert). Damit klar im Wettbewerbsenduro-Segment, etwas günstiger als KTM EXC-F 500.
• Optionen: Racing Kits, Schutzpakete (Motorschutz, Handschützer), größere Tanks und Touring-Sets.

Fazit

Die Beta 500 RS 4T Modelljahr 2026 ist ganz klar die Krönung der straßenzugelassenen Enduro-Bikes:

• Stark: Ein Einzylinder mit fast 500 cm³ Hubraum und brachialem Durchzug.
• Leicht: Mit kaum 120 kg fahrfertig ein Maßstab.
• Steif & robust: Ein Fahrwerk, das Weltmeisterschaftsniveau in einer zugänglichen Serienschale bietet.
• Realistisch: Straßenzulassung macht sie für Wochenend-Rider praktikabel.

Damit ist die RS 500 nichts anderes als ein echter Dual-Sport-Supersportler – kein Luxus, kein Adventure-Riese, sondern ein handliches, starkes, direktes Werkzeug. Für Enduro-Freunde ist sie 2026 die ultimative All-in-One-Lösung: mit Kennzeichen zum Wald – und mit Grinsen wieder heim.