Honda NC750X DCT 2026: Der vielseitige Allrounder wird noch intelligenter

Mit der NC750X DCT des Modelljahres 2026 setzt Honda die Erfolgsgeschichte eines der beliebtesten Crossover-Motorräder Europas fort. Seit ihrer Einführung steht die NC750X für eine seltene Kombination aus Alltagstauglichkeit, Effizienz, Komfort und einfacher Bedienbarkeit. Für 2026 verfeinert Honda das bewährte Konzept erneut und konzentriert sich vor allem auf die Optimierung des Doppelkupplungsgetriebes (DCT), die Verbesserung der Konnektivität sowie eine noch intuitivere Bedienung. Die NC750X bleibt dabei ihrer Grundidee treu: ein Motorrad, das Pendler, Tourenfahrer und Wiedereinsteiger gleichermaßen anspricht. (Honda News)

Während viele Hersteller ihre Mittelklassemodelle immer stärker in Richtung Leistung und Sportlichkeit entwickeln, verfolgt Honda bei der NC750X einen anderen Ansatz. Hier stehen praktische Eigenschaften, niedrige Betriebskosten, hohe Zuverlässigkeit und Alltagseinsatz im Mittelpunkt. Genau diese Philosophie hat die NC750X über Jahre hinweg zu einem der erfolgreichsten Honda-Modelle gemacht. Auch 2026 bleibt sie ein Motorrad für Fahrer, die ein universell einsetzbares Fahrzeug suchen, das nahezu jede Aufgabe souverän bewältigt. (1000PS)

Hauptmerkmale

Die Honda NC750X DCT 2026 präsentiert sich als vielseitiges Adventure-Crossover-Motorrad mit zahlreichen praxisorientierten Eigenschaften. Zu den wichtigsten Merkmalen zählen:

• 745-cm³-Reihenzweizylinder

• Honda Dual Clutch Transmission (DCT)

• Überarbeitete DCT-Schaltlogik

• Ride-by-Wire-Gassteuerung

• Mehrere Fahrmodi

• Honda Selectable Torque Control (HSTC)

• 5-Zoll-TFT-Farbdisplay

• Honda RoadSync Smartphone-Konnektivität

• 23-Liter-Staufach im Tankbereich

• Lange Federwege

• Niedriger Schwerpunkt

• Verbrauch von rund 3,5 Litern pro 100 Kilometer

• Doppelscheibenbremse vorne

• LED-Beleuchtung rundum (Honda News)

Besonders hervorzuheben ist das DCT-System, das mittlerweile zu den ausgereiftesten automatisierten Motorradgetrieben auf dem Markt zählt. Für 2026 wurde die Steuerungslogik erneut verbessert und soll vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten sowie bei Bergauffahrten noch harmonischer arbeiten. (Honda Powersports)

Design und Stil

Optisch bleibt die NC750X ihrem bekannten Adventure-Crossover-Konzept treu. Die Verkleidung kombiniert die Robustheit einer Reiseenduro mit der Kompaktheit eines Straßenmotorrads. Honda beschreibt das Design als dynamisch und widerstandsfähig, wobei die Linienführung modernisiert wurde, ohne die Identität des Modells zu verändern. (Honda News)

Die Front wird von einem markanten LED-Scheinwerfer dominiert, der gemeinsam mit den scharf gezeichneten Verkleidungsteilen für einen modernen Auftritt sorgt. Im Gegensatz zu vielen Adventure-Bikes verzichtet die NC750X bewusst auf übertriebene Offroad-Elemente und präsentiert sich als praxisorientierter Allrounder. (Honda News)

Ein besonderes Merkmal bleibt das einzigartige Layout des Motorrads. Dort, wo sich bei den meisten Motorrädern der Kraftstofftank befindet, integriert Honda ein 23 Liter großes Staufach. Dieses bietet ausreichend Platz für einen Integralhelm oder Gepäck des täglichen Bedarfs. Der eigentliche Tank sitzt unter der Sitzbank, wodurch ein besonders niedriger Schwerpunkt entsteht. Diese Lösung gehört weiterhin zu den Alleinstellungsmerkmalen der NC750X. (Wikipedia)

Die Farbpalette für 2026 wurde um neue Lackierungen erweitert. Honda setzt dabei auf moderne Metallic- und Mattfarben, die den hochwertigen Eindruck des Motorrads unterstreichen. Trotz ihres funktionalen Charakters wirkt die NC750X keineswegs nüchtern, sondern präsentiert sich als modernes und erwachsenes Adventure-Bike. (1000PS)

Motor und Leistung

Angetrieben wird die NC750X DCT von einem flüssigkeitsgekühlten Parallel-Twin mit 745 Kubikzentimetern Hubraum. Der Motor leistet 43,1 kW beziehungsweise 58,6 PS bei 6.750 Umdrehungen pro Minute und entwickelt ein maximales Drehmoment von 69 Newtonmetern bei 4.750 Umdrehungen pro Minute. (Honda Deutschland)

Die Konstruktion des Motors verfolgt ein anderes Ziel als viele klassische Mittelklasseaggregate. Statt hoher Spitzenleistung konzentriert sich Honda auf kräftigen Durchzug im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Dadurch entsteht eine äußerst entspannte Fahrcharakteristik, die perfekt zum Allround-Konzept des Motorrads passt. Bereits aus niedrigen Drehzahlen steht genügend Kraft zur Verfügung, um zügig zu beschleunigen und souverän zu überholen. (Wikipedia)

Der Zweizylinder verfügt über einen 270-Grad-Hubzapfenversatz, wodurch er einen charakteristischen Sound und eine angenehme Drehmomententfaltung erzeugt. Zwei Ausgleichswellen reduzieren gleichzeitig Vibrationen und verbessern den Fahrkomfort. (Wikipedia)

Das Herzstück der DCT-Version bleibt jedoch das automatische Doppelkupplungsgetriebe. Anders als klassische Automatiksysteme nutzt Honda zwei Kupplungen, wodurch Gangwechsel nahezu ohne Zugkraftunterbrechung erfolgen. Für 2026 wurde die Schaltstrategie erneut überarbeitet. Besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten sowie beim Anfahren an Steigungen arbeitet das System nun noch geschmeidiger. Zudem passt sich die Schaltcharakteristik stärker an den gewählten Fahrmodus an. (Honda Powersports)

Fahrer können zwischen vollautomatischem Betrieb und manueller Steuerung per Lenkerwippen wählen. Damit kombiniert die NC750X die Vorteile einer Automatik mit der Kontrolle eines klassischen Schaltgetriebes. Gerade im Stadtverkehr stellt das DCT-System einen erheblichen Komfortgewinn dar. (Honda Powersports)

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch liegt laut Honda bei lediglich rund 3,5 Litern auf 100 Kilometer. In Verbindung mit dem 14,1-Liter-Tank ermöglicht dies Reichweiten von deutlich über 350 Kilometern. Damit gehört die NC750X weiterhin zu den sparsamsten Motorrädern ihrer Klasse. (Honda Deutschland)

Fahrwerk und Handling

Die NC750X wurde von Beginn an als vielseitiges Motorrad konzipiert. Dieses Konzept spiegelt sich auch im Fahrwerk wider. Der Stahlrahmen arbeitet mit langen Federwegen, die sowohl auf schlechten Straßen als auch auf leichtem Schotter für Komfort sorgen. Gleichzeitig bleibt das Motorrad auf Asphalt stabil und präzise. (Honda Deutschland)

Ein entscheidender Vorteil der Konstruktion ist der niedrige Schwerpunkt. Durch die Positionierung des Kraftstofftanks unter der Sitzbank fühlt sich die NC750X deutlich leichter an, als es die technischen Daten vermuten lassen. Gerade bei langsamer Fahrt und beim Rangieren macht sich dieser Vorteil bemerkbar. (Wikipedia)

Der Radstand von 1.525 Millimetern sorgt für hohe Stabilität auf schnellen Strecken, während die ausgewogene Gewichtsverteilung eine überraschend agile Fahrweise ermöglicht. Die Maschine lässt sich mühelos durch kurvige Landstraßen dirigieren und bleibt gleichzeitig auf langen Autobahnetappen angenehm ruhig. (Honda Deutschland)

Für die aktuelle Generation erhielt die NC750X eine leistungsfähigere Doppelscheibenbremsanlage an der Front. Diese Verbesserung erhöht die Bremsleistung deutlich und unterstützt den sportlicheren Charakter, den Honda dem Modell in den letzten Jahren verliehen hat. ABS gehört selbstverständlich zur Serienausstattung. (Borchardt Motorrad)

Zusätzliche Unterstützung bietet die Traktionskontrolle HSTC, die das Durchdrehen des Hinterrads auf rutschigem Untergrund reduziert. In Kombination mit den verschiedenen Fahrmodi entsteht ein Motorrad, das sich flexibel an unterschiedliche Bedingungen anpassen lässt. (Honda News)

Ergonomie und Ausstattung

Die Ergonomie zählt seit Jahren zu den größten Stärken der NC750X. Die aufrechte Sitzposition bietet eine hervorragende Übersicht im Verkehr und reduziert die Belastung auf Rücken, Schultern und Handgelenke. Die Sitzhöhe von rund 802 Millimetern macht das Motorrad für Fahrer unterschiedlichster Körpergrößen zugänglich. (Honda Deutschland)

Der breite Lenker sorgt für eine natürliche Haltung und vermittelt jederzeit ein sicheres Fahrgefühl. Gleichzeitig bietet die Windschutzscheibe einen guten Schutz vor Fahrtwind und Wetter. Dadurch eignet sich die NC750X sowohl für tägliche Pendelstrecken als auch für längere Touren. (Honda Deutschland)

Im Cockpit arbeitet ein modernes 5-Zoll-TFT-Display. Es bietet eine deutlich verbesserte Ablesbarkeit und lässt sich über einen hinterleuchteten Vierwege-Schalter am Lenker intuitiv bedienen. Die Integration von Honda RoadSync ermöglicht die Verbindung mit Smartphones und eröffnet Zugriff auf Navigation, Anrufe, Musik und Nachrichtenfunktionen. (ADAC)

Zu den weiteren Ausstattungsmerkmalen gehören:

• Ride-by-Wire

• Fahrmodi

• Traktionskontrolle

• LED-Lichtanlage

• USB-Anschluss

• RoadSync-Konnektivität

• DCT-Automatik

• Staufach mit 23 Litern Volumen

• ABS

• TFT-Display (Honda News)

Das große Staufach bleibt eines der praktischsten Features der gesamten Motorradbranche. Es ersetzt in vielen Alltagssituationen einen Tankrucksack und erhöht den Nutzwert erheblich. (Wikipedia)

Verfügbarkeit und Preis

Die Honda NC750X DCT wird als Modelljahr 2026 weltweit angeboten. In Europa liegt die Preisgestaltung je nach Markt leicht unterschiedlich. In Österreich startet die NC750X bei rund 8.990 Euro, während die DCT-Version darüber positioniert ist. In Deutschland werden Händlerpreise für die DCT-Variante im Bereich von etwa 9.700 Euro genannt. In den USA liegt der Basispreis bei 9.499 US-Dollar zuzüglich Nebenkosten. (Honda Österreich)

Damit bleibt die NC750X DCT trotz ihrer umfangreichen Ausstattung und der aufwendigen Getriebetechnologie vergleichsweise erschwinglich. Gerade im Vergleich zu vielen Adventure-Bikes mit deutlich höherem Preisniveau stellt sie weiterhin ein attraktives Angebot dar. (ADAC)

Honda bietet zudem zahlreiche Originalzubehörpakete an, darunter Tourenscheiben, Koffersysteme, Komfortsitze und weitere Reiseausstattung. Dadurch lässt sich das Motorrad individuell an die Bedürfnisse des Fahrers anpassen. (Honda News)

Fazit

Die Honda NC750X DCT 2026 bleibt ihrem Ruf als eines der vernünftigsten und vielseitigsten Motorräder auf dem Markt treu. Während viele Wettbewerber auf immer mehr Leistung und spektakulärere Technik setzen, konzentriert sich Honda auf die Eigenschaften, die im Alltag tatsächlich zählen: Komfort, Effizienz, einfache Bedienung, Zuverlässigkeit und hohe Praxistauglichkeit. (1000PS)

Der bewährte 745-Kubik-Zweizylinder überzeugt weiterhin durch seine elastische Leistungsentfaltung und den niedrigen Verbrauch. Das überarbeitete DCT-System gehört zu den ausgereiftesten Automatiklösungen im Motorradbereich und macht die NC750X insbesondere im Stadtverkehr zu einem außergewöhnlich entspannten Begleiter. (Honda Powersports)

Hinzu kommen das einzigartige 23-Liter-Staufach, die moderne Konnektivität, die komfortable Ergonomie und die hohe Alltagstauglichkeit. Damit bleibt die NC750X DCT auch 2026 eine der überzeugendsten Optionen für Fahrer, die nur ein Motorrad besitzen möchten – eines, das Pendelverkehr, Wochenendausflüge, Reisen und spontane Abenteuer gleichermaßen souverän meistert. (ADAC)